随着动车组、高速铁路客运专线的快速发展，公铁竞争日益加剧，公路客运渐渐失去优势，很多线路乘客稀少，减班、停班的现象屡见不鲜。然而，最近在合肥，一些超长线路却悄无声息地开通了。

    合肥：夜班车客源旺

    合肥汽车客运总公司运营部经理杜先生介绍，去年下半年和今年上半年，合肥汽车站先后开通了合肥—南宁和合肥—昆明的线路，都是每天对发。以昆明线路为例，该车下午5点发班，乘客上车不久就到睡眠时间了，这样可以减少乘客旅途中的疲劳感。该线路全程2350公里，耗时28小时，途中很少停站，基本是高速直达。公司选用中通12米高级卧铺车，内饰、床铺都比较好。

    “这两个班线的运营情况很好，平时上座率能达到50%以上，节假日还要开加班次。乘客主要是民工、学生、探亲人员等。”杜先生告诉《商用汽车新闻》记者：“合肥—南宁、合肥—昆明都没有直达火车，需要到长沙或武汉转乘火车，比较麻烦，这两条线路开通以后，很好地解决了这个问题。现在我们看好里程在2000公里左右的线路，主要是到各省省会及大城市的超长线路，现正在向相关部门提交开通呼和浩特、包头等线路的申请。”

    合肥汽车客运总公司还有一条线路很独特，那就是每天晚上10点发班的上海线路。“以往我们开往上海的班次有十几班，但2008年合宁(合肥—南京)动车组开通后，客流量直线下降，班次也调整为4班，但上座率还不高。2008年下半年，我们将一班车的发车时间调整到了晚上10点，和动车组打时间差，取得了一定成效，现在这班车的上座率在30%~40%之间。今后我们还会尝试开通合肥—武汉、合肥—南京的夜班车。”

    南宁：超长线路审批难

    前几年，广西南宁的公路客运企业也把目光放向了超长线路，开通了南宁—北京、南宁—济南等班线。近日，当记者致电广西运德汽车运输集团有限公司机务部经理李爱和时，却意外地听到南宁—北京线停运的消息。

    是这条线路的上座率下降了吗？答案是否定的。“去北京的线路运营得还不错，但是去年5月，我们在办理北京客运站的进站手续时遇到了一些问题，北京市交通局不予办理，以至于车进不了客运站。从此，这班车在回程时就很难拉上乘客了，最多只能在北京周边地区的车站拉几个人，这样一来肯定运营不下去了。”

    南宁—济南线路则仍保持着每天11点发一班车，全程2000多公里，耗时28小时，所用客车为宇通高档卧铺车。据了解，这条线路平时票价为280多元，节假日时接近400元，上座率可达70%左右，乘客主要是民工。同样，南宁—济南虽然有火车，但都是慢车，坐客车明显比火车便宜，也更快捷。

    目前，南宁汽车站还拥有开往郑州、武汉、温州、昆明、成都等地的超长线路，这些都是较老的线路。最近两年，运德汽运看好开往河南、浙江杭州、义乌等地的无火车直达的超长线路，并且向运管部门进行申请，但是都没有通过审批。“闻得到饭香却吃不到，非常无奈。”李爱和说。

    太原：超长线路也用座位车

    太原汽车站在去年开通了一批超长线路，包括开往西宁、南宁、北海、广州、深圳、东莞、厦门以及内蒙古和贵州的多条线路。

    太原汽车站站长李志刚向《商用汽车新闻》记者介绍：“目前，状况最好的就是去往西宁、南宁、北海的线路，这些线路采用座位车，太原目前没有直达这些地方的火车，线路上的乘客主要以务工人员为主，经常满员。而去广州、东莞、厦门、深圳等地线路的上座率要低一些，虽然太原也没有直达这些地方的火车，但是珠三角地区经济较发达，乘客素质比较高，乘车要求也比较高，可能不会优先考虑乘坐客车，高端商务人士则会直接选择乘坐飞机。针对这种情况，我们也采取了相应措施，开往珠三角地区的车辆都是卧铺车，档次较高，票价也相对高一些。相对于火车，这些线路无论在速度还是价格上都有一定优势。”

    延伸阅读

    铁路发达打压超长线路

    对于公路客运超长线路的前景，也有客运企业另有说法。河北高速客运有限公司石家庄分公司副经理牛振河和无锡长途客运站站长费先生都表示，由于当地动车组、高速铁路客运专线较为发达，以至于超长途公路客运没有多少发展空间。一些从很久以前一直保留至今的线路现在也很少有人乘坐。费先生说：“只有当节假日时，火车运力跟不上，乘客买不到火车票，我们这里去成都、西安、广州的一些线路才会短暂爆发一下。”