8月起，蚌埠汽运集团长途汽车中心站行包快运中心对外正式运营，成为安徽省正在试点运行“小件快运”联盟的第6家。目前，该联盟已有合肥、芜湖、马鞍山、黄山、阜阳和蚌埠6市客运企业，今年还有望覆盖全省17个地市的一级汽车客运站。

　　利用现有的客运班线资源和网络，小件快运的“班车捎载”几乎零成本。安徽省客运企业有意将其作为“附属产业”，试图在油价上涨、高铁竞争的压力下，进入快递市场分得一块“蛋糕”。

　　6市试点“小件快运”

　　“从合肥汽车站托运给你的货物已发出，该趟车班次号、车牌分别为……预计下午15时到芜湖汽车站。 ”10日中午，杨先生接到这样一条告知货物信息的短信，原来朋友托运给他的货快到了。

　　记者从安徽省运管局获悉，安徽省由客运企业自主联合的小件快运联盟已初步形成，目前合肥、芜湖、马鞍山、黄山、阜阳和蚌埠6市正在试点运行。这6个城市的汽车客运站利用客车底舱的空间带运货物，凭借固定班车密度大的优势，随来随走，不耽误时间。比如，合肥到芜湖每20分钟就有一班车，一天有几十个班次。借助这些班车，合肥与芜湖之间的小件快运3小时就到达了。而且，汽车站在货物发送之后，快运中心的工作人员会通知对方，收货方只需带着身份证到当地的汽车站领取货物即可。

　　物价部门表示，小件货运运输是市场行为，由各企业根据实际情况自主定价。根据该联盟制定的运输价格标准，寄运费=起步价+0.003元×重量×公里数。记者了解到，比如从合肥汽车站运30公斤货到芜湖，大约在20元，远远低于邮局或快递收费。

　　公路客运寻新利润点

　　公路客运顾名思义是运送旅客，为什么也干起快递的活呢？记者了解到，随着一拨接一拨城际铁路、高速铁路的开通，不断冲击着公路客运市场。合宁、合武客运开通后，合肥至南京、上海、苏州、常州、扬州等客运班车一落千丈，至武汉的班车更是几乎全军覆没。而且，油价的变动和上涨趋势，又让客运企业面临更大的压力。

　　“小件货物快运”也正是客运企业在重重压力之下，寻求新的利润点。 “这是一个朝阳产业”，合肥汽车站站长董超说，利用固有的客运班线网络和密集班次，在运送旅客的客车车厢同步运送货物，与邮政等其他速递相比，成本低、收费少、速度快，具有较强的市场竞争力。