自7月1日运行以来，长途客运虹桥西站的日均客流仅为807人，这与1.3万人次的预计客流相距甚远。记者15日在该站看到，偌大的候车大厅内竟然只有10个人。据透露，“十一”前，虹桥西站将通过调低票价、调整班次来吸引客源。

　　上午10时，虹桥西站已开门迎客，两边大屏幕上滚动播放着每日班次信息，但10多个购票窗口前空空荡荡，记者等了近10分钟，才等来了一位购票的旅客。

　　在二楼候车大厅，记者注意到，与上海客运南站、长途客运总站相比，新虹桥客运西站硬件配置更胜一筹，还特设了30平方米母婴休息区，但硬件的豪华却并未带来更多人气。

　　由于客流稀少，整个候车区目前仅开放了1至8号检票口前的部分区域，然而候车旅客不到10个，零星的客流量与空旷的候车区形成鲜明对比，剩下的22个检票口和数千个候车椅也成了“摆设”。

　　“早晨10时多到这里的，票子很‘富余’、但要到12点40分才发车，足足要等2个多小时，班次少了些。”正要赶往湖州出差的沈小姐坐在候车区，说道，“第一次来虹桥站，没想到班次这么少。”一旁的王先生也反映，去往张家港的车票在南站仅需50多元，而这里卖80多元，足足贵了30元。

　　记者在时刻表上看到，虹桥西站每日现有的110班车，主要发往江苏、安徽、浙江、山东等四个省，其中，即使是往江苏昆山、苏州、吴江、常熟、无锡等上座率相对较高方向，其发车间隔也长达1小时，部分班车更因上座率低已停运。

　　除了班次少、票价贵的问题外，知晓度不高也是该站遇冷的另一个原因。由于新站开张不久，很多旅客并不知道原先的长途客运站点已搬迁至此，也让虹桥西站流失了大量“客源”。

　　据了解，自7月1日运行至今，虹桥客运西站的日运营量最低人数为552人，最高1607人，平均每日仅807人。