8月21日，宜万铁路贯通，11月底运营；紧接着明年，汉宜铁路开通。武汉到宜昌—恩施线上，铁、公、空将再次上演“三国演义”。

　　据介绍，汉宜铁路西接宜万铁路，是沪汉蓉高速客运专线的一部分。汉宜铁路全长291公里，途经武汉、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌，明年通车后，武汉到宜昌只要1.5小时。

　　宜万铁路途经宜昌、恩施和万州。其中，宜昌到恩施段约300公里，时速160公里，宜昌到恩施仅需2小时。这样，明年坐铁路，武汉到恩施仅需要3.5小时，到宜昌只要1.5小时。

　　去年，捷龙公司在汉宜线上一次投放10辆双层大巴，总投资近3000万元。总经理胡先汉说，双层大巴就是针对即将开通的汉宜铁路。

　　10年前，汉宜线还是铁路的天下。当时汉宜高速公路尚未开通，火车从武汉出发后要绕道襄樊至宜昌，全程11个小时，而公路客运虽然需要9小时，但因舒适程度和安全保障不一样，铁路完全压倒公路。

　　汉宜高速公路开通后，公路客运迅速改变这一局面，武汉至宜昌的运行时间缩短至4小时，火车被迫退出汉宜市场。

　　2005年底长荆铁路建成，火车无需绕道。次年3月，铁路杀回汉宜市场，城际列车运行时间为5小时左右。至目前，武汉至宜昌日发两对列车，朝发夕归。

　　价格上，公路票价为140元，铁路不到50元，铁路有票价优势，公路仍有一个小时时间优势，两家基本难分胜负。

　　面对即将到来的汉宜高速铁路，特别是1.5小时的时间优势，公路客运心里“没底”。记者21日采访多家公路客运公司，大家都不愿直面回答即将到来的现实，但也并不悲观。

　　一家客运公司老总说：“现在就看铁路的票价了，如果价高，我们就不怕。”

　　据记者了解，目前有关部门未正式公布的票价，武汉到宜昌的铁路票价约为120元左右，到恩施为180元左右。这个票价与目前公路客运的票价差不多。

　　这名老总说：“公路票价目前还有较大的降价空间，时间上比不过，但票价上肯定有优势”，“我担心的并不是铁路，是同行，太多了。”

　　据悉，目前每天从武汉开往宜昌的公路班车超过300辆，运力严重过剩。到时候“同室操戈”的“自相残杀”才是他最担心的。

　　武汉到恩施高速公路今年已开通，但时间至少7个小时，目前只有不多的班车在运营，票价200元左右。届时，铁路一通，公路肯定死掉，这个好像没有多少人持怀疑态度。

　　汉宜和宜万铁路开通后，对武汉到恩施的航班不再只是威胁，而是是否退出市场的现实问题，有关部门人士说。

　　据记者了解，目前武汉到恩施每天开通四个航班，分别是南航和东航，全价票800元。记者查询，近几日票价紧张，基本上为全价。

　　这几天正好是宜万铁路在恩施举行贯通仪式，因此机票一票难求。“现在他们可以大赚钱，不过好景不会长了，明年后，他们的日子就不好过了”，一名铁路人士很直白地说。

　　500公里以上的距离，高铁占有绝对优势，这个已是不争的事实。武汉到恩施距离600公里，列车时间3.5小时，180元的票价，这情形几乎是合武铁路的“翻版”。

　　航空与铁路比拼，怎么看也难占优势。

　　航空票价800元，铁路180元，两者相差太大，即使航空再怎么降价，也不会低于180元。铁路另外一个优势还将显现出来，受天气制约较少，而武汉到恩施航班，冬天有雾，夏天有暴雨，航班延误和取消成家常便饭。

　　合武铁路开通后，武汉到合肥的航班停飞，到南京的也基本上只有几个航班低价维持；合武的故事会否在武汉到恩施线上上演，记者求证航空公司，大家对此“敏感”话题均不愿给予回答。

　　据悉，目前武汉往返恩施的客流每天约200人左右，在没有竞争情况下，航空独得其乐，此前机票打折没有低过7折的。“如果铁路参与分流，这个客源肯定保障不了航班”，南航的一名人士说。

　　不过，东航的有关人士也谈到这样一个新前景：恩施旅游资源丰富，高速公路和铁路肯定会带动大量观光客源，如同武广客运一样，如果航空票价打折幅度大点，与铁路的竞争并非完全下风。