三年内海南省将建上百座加气站，大力推广液化天然气燃气汽车，五年内海南生态软件产业园最高实现产值30亿。近日省工业和信息化厅有关负责人向记者解读《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》，介绍了海南工业能源未来发展的蓝图。

　　依据《纲要》的规划，提高清洁能源的比重，是海南省未来能源利用的一大发展趋势。即到了2020年，海南省清洁能源在一次能源消费中的比例达到50%以上，汽车尾气排放标准要达到全国先进水平。因此在未来的发展中我省将大力推广液化天然气(LNG)燃气汽车。

　　“到2014年，海南省将建100多座液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)加气站，随着这些设施的投入，液化天然气燃气汽车的使用将随之增加。”海南省工业和信息化厅经济运行处有关负责人解读海南国际旅游岛规划纲要时，勾勒出一幅“加气不再难”的画面。

　　天然气相比汽油和柴油，具有燃烧完全、排放低、价格便宜等优点，目前在不少私家车、出租车、公交车中使用。据了解，目前我省CNG汽车中，出租车有2400多辆、社会双燃料车3070辆、公交车430辆。LNG由于其储存的特殊性，目前主要用于公交车，海口和三亚共有230多辆LNG公交车。天然气汽车的出现，适应了当前经济需要以及低排放的要求，也代表着海南国际旅游岛建设的长远发展方向。相对CNG，LNG具有热值大、性能高等特点。最重要的是，它更容易储存。

　　“CNG的以气态形式存在，气田生产多少市场就必须消耗多少，不能长时间储存，LNG则以低温液态形式存在，可以储存。”该负责人说。

　　该负责人介绍，海南省是天然气大省，每年可利用的天然气有52亿立方米，但是优质气少，只有3.7%供应车用，确切地说，这种供求平衡是一种弱平衡。要满足不断上升的双燃料汽车的用户需求，还要从岛外引进LNG气源。

　　该负责人认为，在推广LNG汽车之前，需要进行市场培育。“要引凤凰来，得先筑好巢”，行动首先从加气站建设开始。目前海南省的天然气供应处于一个平衡状态，如果车辆发展过快，供应将会紧张;但是如果没有用户，加气站的建设就缺乏驱动力。因此，目前应当有序推进，在平衡中循序渐进地发展。

　　目前，海南省CNG和LNG的加气站只有21座，未来中石油和中石化将在海口、三亚等全省各市县建100多座LCNG加气站，即把LNG转化为CNG，以满足出租车和社会双燃料车辆的需求。与现在单一的加气站不同，这些LCNG加气站将能同时满足CNG和LNG的加气。随着加气站的推进，将有更多的双燃料车辆利用清洁能源，将会驱动供气企业从岛外购进大量LNG;有了更多的能源保障，加气不再难，又将促进更多的公共交通车辆和社会车辆大量使用这一清洁能源，也就是说需求与供应是相互拉动的。

　　目前，每日供应海口加气站的CNG总量达到16至18万方，已经大大超过合同供应量。加气难不是因为气量不足，集中加气或转运车辆不能按时到达也会导致加气难，CNG公交车加气时间长也是原因之一。

　　据了解，CNG大巴车加一次需要45分钟，一天得加一次半气，加一次气只能跑250公里左右，如果一辆大巴车进站加气，加气站就可能排起长队了。“LNG大巴车加气只需5-10分钟，加一次气能跑300多公里，一天只需加一次气就足够，一旦推广开来，集中排队加气的情况也就少见了。”该负责人说，目前海南的旅游大巴车、长途车很多使用的是柴油，按照目前的价格，使用LNG可比柴油节省将近2元/升，大力推广LNG大巴车和长途车将消除柴油车冒黑烟的现象，推进旅游岛建设上升到新的台阶。