10月25日上午，到成都出差的王先生徘徊在火车站和客运汽车站之间，为选择坐火车还是坐汽车左右为难，“火车更便宜，但是要多等1个小时;汽车立马就能走，只是价格稍贵一点。”王先生说，公路铁路发展得很快，出行选择的余地大了，“想坐什么车就坐什么车。”据介绍，目前，遂宁客运市场竞争激烈，公路客运将如何应对“铁老大”的步步进逼？针对这一问题，开元集团相关负责人告诉记者，铁路公路客运之间的竞争从来就没有停止过。

    新增动车组，公路客流减三成

    与王先生的“挑剔”形成对比的是，市客运中心站的李师傅看着车厢内稀稀拉拉的乘客，禁不住摇头叹了一口气。自9月20日以来，遂宁火车站先后增加两对动车组，再次对公路客运形成了强有力的冲击，在客流总量增加的情况下，公路客运旅客量却出现了大幅度的下降。据开元运业集团相关负责人介绍，最近一段时间，遂宁至成都方向的客流量下降约三成，日发送旅客量从以前的400余人减少至300余人。正如当前的天气一样，公路客运再次感受到渐渐袭来的阵阵“寒意”。

    提速、增开车次、减少停靠站点、新开动车组，自达成、成渝铁路开通以来，铁路运输的每一次动作，都无一例外地拨动了遂宁公路客运的神经。据了解，目前遂宁动车停靠车次达到10车次，各次列车停靠近50车次，遂宁到成都最快只要1个小时。

    不甘落后，公路客运变脸“蝶变”

 
    遂宁公路客运如何应对“铁老大”的步步进逼？公路客运如何占有、巩固更大的客运份额？针对这一问题，开元集团相关负责人告诉记者，铁路公路客运之间的竞争从来就没有停止过。

    据开元运业集团生产经营部部长唐国川介绍，达成铁路建成以前，公路是遂宁人出行的唯一方式，公路客运一统天下，市城区大大小小有近10家客运企业。然而，正是这种“无忧无虑”的经营环境，造成了遂宁客运服务水平的参差不齐，“车子抖了，说明到遂宁了，看到烂车，一定是遂宁车”。铁路开通以后，客运企业却并没有引起重视，仍旧以老面孔示人，铁路开通之后的几年里，公路客运客流量大量流失，使得不少客运企业举步维艰。

    变化来自2003年，随着公路客运资源的整合，除开元运业以外，多数企业因为资质不够先后退出市场。开元运业将线路进行了调整，并投资数百万元购置新车，开通遂宁到成都的高速公路新路线。此举一出效果立竿见影，汽车客运量稳步回升。到成都的车票价格也从最初的42元，上升到了59元。

    车好了 价降了，每次“较劲”群众都得实惠

    9月20日，“和谐号”动车组驶上达成线。10月20日，南充和成都之间开通动车组。随着铁路车次的进一步增加，遂宁市民感觉出行越来越方便了。

    唐国川告诉记者，近几年，铁路先后提速、增加车次停靠、开设动车组，对公路客运带来了更大的挑战。去年11月，由于动车组的开通，遂宁至成都的客运车票首次降价——由59元下调至54元。

    针对客流量减少这一现状，目前客运企业正在积极应对。而对于老百姓最关心的是否降价这一话题，唐国川表示，降价与否公司已经进行过讨论，目前看来可能性不大，但公司将会进一步提升服务质量，保证客流量稳定。