深圳，三十而立。深圳经济特区发展30年的经验，可以总结为敢闯敢试的深圳精神。在当前新能源汽车示范推广过程中，深圳又一次发扬了这种精神，走在全国前列。

    截至目前，深圳市已有339辆混合动力公交车、300辆LNG动力公交车、50辆纯电动出租车投入示范运行。到今年底，将有850辆混合动力公交车和100辆纯电动出租车投入使用。充电站建设方面，进度也非常快。据记者了解，到11月中旬，深圳已建成投入使用4座电动汽车充电站和180个充电桩，并根据政府公布的首批14个停车场开展了充电设施进小区工作。

    在政府重视程度上，深圳堪称举全市之力。个人购车补贴，在国家补贴基础上，对插电式混合动力汽车追加补贴3万元，总额达到8万元；对纯电动汽车追加补贴6万元，总额达到12万元。配套措施也逐步健全，比如对乘坐纯电动出租车的消费者，免除2元燃油附加费等。

    在发展规划上，深圳志在做新能源汽车先导城市。按照深圳市政府规划，2012年，深圳私人购买新能源汽车数量将达到2.5万辆，占全市机动车保有量的比例突破1%；示范推广4000辆新能源公交车，2500辆新能源出租车。届时，深圳供电局将配套建设充电桩4.75万个，充电站89座。在“十二五”期间，深圳将投入500亿～600亿元，打造国家级新能源汽车产业基地。

    深圳新能源汽车示范推广情况如何，记者近日赴深圳进行了调查。

    深圳巴士集团在2008年就筹划了新能源汽车的示范推广。2009年，投入使用了混合动力公交车，并创建了深圳市第一个混合动力汽车示范基地。目前，深圳巴士集团拥有混合动力公交车147辆，并已经购入纯电动支线巴士16辆，年底可能投入运营。11月9日，记者从竹子林站坐上深圳市西部公交汽车有限公司的320路混合动力公交车。

    从外观上看，这些混合动力公交车与普通公交车没有太多不同，只是车身侧面和后面贴上了“混合动力”的标志。据深圳320路车队乘务员介绍，320路公交车从西乡恒生医院始发，终点站在东湖客运站，全长38公里，是深圳市较长的线路，平时客流量较大。与此同时，该线路要途经较为拥堵的路段，路况复杂，对混合动力公交车是一种考验。

    记者乘坐的一辆320公交车司机李辉（化名）介绍：“320线路上有38辆五洲龙混合动力公交车，这批车均为2009年7月上路的11米大客车，每车带有20组电池。”谈起驾驶混合动力公交车的感觉，李辉说：“操作便捷，给司机减轻了工作强度。乘坐舒适，换挡平顺。进站、起步采用电动模式，能省油20%左右。”

    在车辆行进过程中，记者感到车内噪声较小，比乘坐普通车更舒适平稳。不过，问及该车的故障问题，李辉不住地摇头：“小毛病实在太多，远远多于普通公交车，有的车需要天天维修。到现在已经有两辆车返厂维修，几个星期了还没有修好；有3辆车的变速器出现了较大故障。此外，还有一些车也经常发生故障。”李辉告诉记者，就在11月9日当天早上，他看到两辆混合动力公交车半路抛锚，无奈放下乘客停靠在路边。“这多耽误事儿啊，如果故障这么多，还不如用普通车呢”。
 

    太多的故障，必然阻碍混合动力公交车的推广。按照深圳市的新能源汽车发展规划，2015年12月前要实现混合动力大巴800辆、纯电动大巴1500辆、纯电动中巴500辆的示范目标。这么多新能源公交车的投入，会对车辆质量和维修服务系统提出更高要求。

    记者了解到，深圳巴士集团已经确定了未来的重点工作方向，即“打造智能运调系统，确保对新能源车辆营运安全的实时监控，制定新能源车辆维修保养技术标准，并建立新能源车辆维修保养车间，保证车辆技术状况良好。”