2011年1月3日，记者从南京市政协有关会议上获悉，2011年南京市用于公交投入将超过8亿元，比2010年增加2亿元以上，其中，新增公交专用道5条，更新公交车500辆以上，新改建一批公交场站和公交候车亭，这些硬件设施升级后，市民出行条件将有进一步改善。

    更新500辆全部达到国IV标准，更多新车投到“冷门线路”

   “去年是360辆，今年是500辆以上。”市有关部门负责人报出了全年更新车辆的数目。这位负责人表示，加快老旧公交车辆淘汰更新步伐，主要基于两点考虑。一是2011年1月1日，南京正式进入国IV时代，公交车是尾气排放大户，必须加快老旧车辆淘汰更新步伐，今年新增公交车，全部达到国IV排放标准，可大大减少尾气排放总量。二是按照惯例，主城区更新下来的旧车，一般投向部分相对偏远的公交线路，如主城通向江宁、江北、河西、仙林等新城区的线路。近年来随着新建过江隧道、快速干道通车，这些地区道路通行条件大为改善，但线路上运行的公交车大多是“老弱”车辆，车况差，毛病故障多，运行中经常抛锚在隧道和高架桥下，造成拥堵。因此，今年新车投放有一个很大的调整，将会把更多新车投放到“冷门线路”，方便居民出行。

    正谋划在“窄路”上设计可“变道”公交专用道

    截至2010年底，我市公交专用道达16条，专用道里程约73公里，主要分布在中央北路—中央路、北京东路、云南路—上海路、龙蟠中路—卡子门大街、草场门大街、水西门大街、集庆门大街等。今年我市还将新建5条公交专用道，具体线路尚在选择之中。

    记者驱车在这些公交专用道路上行驶时看到，由于划黄线部分私家车和社会车辆不得进入，公交车行车速度明显加快，但也有一个局限，设有公交专用道的马路必须是双向6车道或8车道以上的“宽路”，主城区许多4车道的“窄路”没法设专用道。对此，市有关部门正借鉴参考杭州、上海做法，在“窄路”上按照早晚高峰交通流量，设计可“变道”的公交专用道。

    公交场站配套建设跟上

    公交车快不起来，很大程度上是因为场站不配套。据了解，设一个公交场站，面积少则二三千平方米，多则五六千平方米，主城区由于地皮紧张，无法建设公交车停靠场站，使不少公交车只能露宿街头，更不能及时进行维修和保养，影响车辆完好率和出勤率。

    2011年，南京市将加大公交场站建设力度，将在近郊和新城区选址让公交车安家，新改建仙林保养场、西善花苑站、朱家场站、迈皋桥站一期、小行站、仙林九乡河站、龙江新城市站、古平岗站等一批公交场站。同时，新建、改建公交候车亭100个，改善市民乘车条件。