再有十几天就是春运了，而伴随着长吉城铁车票的预售，省城各公路客运企业的负责人的神经也随之紧绷，一年一度的返乡客流今年是否会大股涌入城铁？城铁的运营将给客运带来怎样的压力？

   2011年1月10日，吉运集团等客运企业负责人接受记者采访时表示，城铁对公路客运影响较大，但要考察一下高铁市场，之后再拿出研究方案。对于今后的发展，长春公路客运总站相关人士分析，省城公路客运模式或转变，公路客运的重点将由大中城市向省内城市和县区转移。

    业内分析

    高铁对公路客运冲击不小

    今年春运期间的长吉客流很可能发生较大变化。吉运集团一负责人表示，针对长吉城际高铁的开通运营，公司已经开会进行了研究和分析，从目前的情况看，高铁对公路客运的影响应该是较大的，但这还只是分析，要制定相应的应对策略，还要在实际运营后考察一下高铁市场，之后才能拿出研究方案。

    另外，去年以来，长春火车站新站房的改扩建、大量加开临客，都极大地提高了铁路运能，这些因素对公路客运都会造成直接冲击。

    优势对比

    客车的优势已被高铁取代

    记者从相关部门了解到，1月11日起，全国铁路将实行新的旅客列车运行图。届时，长春、吉林间将对开动车组列车，每天最早6:50、最晚20:20均有动车组列车开往两地。

    长吉城际高铁的票价为：长春至吉林站二等座34元、一等座41元；长春至龙嘉机场站二等座10元、一等座12元，9分钟即可抵达。长吉城际列车车票预售期为10天，直达列车全程运行29分钟，全天开行20对动车组列车，平均间隔时间50分钟。

    据高速客运站相关负责人介绍，长春至吉林高速客车均从位于人民大街高速南出口的高速客运站发车。目前，长春至吉林间的公路客运班车日均27个班次，发车时间为早5时50分至17时45分，票价37元，每隔20分钟左右向吉林发送一个班次，均为豪华客车。

    此前，与火车相比，客车发车时间灵活，用时短。而目前，客车曾经的优势已经逐渐被高铁所取代。

    应对策略

    公路客运模式正酝酿转变

    尽管如此，但长春一客运企业负责人表示，长吉高速公路客运还有一些特定的客流，例如学生客流和农民工客流。该负责人表示，长吉高速客运站毗邻长春大学、长春理工大学等校区。另外，随着长春南部新城的建设推进，不少务工流也聚集于此，而这些客流出于行李物件较多等因素，大多会选择就近出行，而且在两三年内相对较为稳定。

    长春公路客运总站相关人士分析，面对当前客观不利因素影响，公路客运行业正在思考下一阶段发展方向、经营模式、战略布局的转变。下一步，公路客运的重点将由大中城市向省内城市和县区转移，尤其是客流较集中、铁路无法通达的地区。而且，会尽快实现与高铁分层经营的新竞争格局。加快客运站联网售票、网上订票，密集公路客运在银行、社区、商场、超市等售票点的布局，探索推行送票上门服务，方便旅客购票，争取旅客资源等。