为期40天的春运工作刚刚落幕，“2011年山西省春运工作总体平稳有序、安全畅通，无旅客滞留和重特大道路运输安全责任事故发生”。在看似平和的表象背后，道路运输却透露出越来越多的尴尬和无奈：部分线路客流越来越少甚至几近断流，车辆闲置现象开始出现。

　　以太原客运总站为例，2011年头一次未出现短时旅客大量“积压”状况。这一方面是因为科学合理安排车次，另一方面是因为2011年天气较好，但更重要的原因是旅客流量减少所致。

　　山西的客运站场和客运企业面临的中长期困境，已到了非“谋变”不能的地步。

　　2011年春节全省天气晴好，众家客运企业本想在这重要节日大忙一回，以弥补平日“半空车”的损失，但道路客流仅比去年同期上升5.01%，对于几千辆虚位以待的客车，这个数字根本解不了饥渴。

　　据业内人士分析，5.01%的上升空间，主要是由于村村通公路“全覆盖”工程完成、村通客车率增长和经济复苏等因素的影响，农村客流出现增长势头所致。

　　2010年春节，太原火车站动车组开行一年多后，太原各大汽车站首次尝到了“冷遇”的滋味。特别是太中银铁路开通后，新建成的太原西客站离石方向的车辆出现无客可载的现象，不得不停运了一半车辆。

　　关键的问题是，铁路对道路的客流冲击还会继续，客运企业该如何应对。湖北公路客运集团的经验可以借鉴。

　　同样受铁路对市场的冲击，湖北公路客运集团各大客运站却没有 “趴窝”，而是错位经营抢占铁路“盲点”。针对火车提速后只会在一些客流比较大的站点停靠的特点，沿途未停站就成了道路运输“拣漏”的“盲点”，湖北公路客运集团充分发挥道路客运“短、平、快”、机动性强、覆盖面广等优势，适时调整增加多条省际长途客运班线，在应对火车提速的同时，更加方便了旅客的出行，从而赢得了市场。

　　优胜劣汰是市场的必然法则，在动车的“追风速度”和铁路“十二五”大发展的多重压力下，客运企业如不谋变，必然被市场无情地抛弃。

　　当务之急，客运企业和政府部门必须转变经营理念，从旅客角度出发，科学合理安排线路，避开铁路“锋芒”游走绕行，将市场掌控于手中。

　　适者生存，困则谋变，道路客运依然拥有一片蓝天。