目前，我国电动汽车产业化已具备推进的基本条件。选择城市公交来推广电动汽车，符合我国电动汽车产业发展的阶段特点，有助于循序渐进地建设基础设施，进一步提高技术水平，有利于产业的健康发展；可以实现绿色交通，推进节能减排，使其节能环保作用最大化，而且对其政策支持更符合国际规范，更容易实现。我国新能源汽车产业发展前景可期。
 

　　2011年1月，我国又有几座城市的公交线路上出现了电动汽车：1月6日，两辆比亚迪纯电动大巴K9出现在深圳202路公交线上。到8月世界大学生运动会召开时，深圳巴士集团将使K9的投运规模扩大到200辆；1月15日，K9又在长沙103路公交线上投入试运营。今后会有更多的K9在长沙承担公交载客任务，预计最多将达到1000辆；1月18日，全国首批两辆快速充电纯电动巴士在浙江湖州市投入试运行，这种纯电动巴士通过10分钟快速充电即可运行30公里至50公里。

　　另一条与此相呼应的新闻是，2011年1月10日宇通客车董事会决定拟配股募资25亿元，投资于节能与新能源客车生产基地项目。

　　这些信息表明，在城市公交的舞台上，一场由电动汽车主演的大戏正拉开帷幕。

　　在“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”863节能与新能源汽车重大项目连续支持下，我国电动汽车领域自主创新取得了重要进展，形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局，自主开发的产品已经开始进入规模化示范运行。2009年，科技部、财政部等部门联合启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，目前已有25个城市参与。截至2010年12月，全国累计投入示范运行车辆7097辆，累计示范运行里程23890万公里。其中公交车4514辆，占示范运行总车辆的64%，累计示范运行里程18503万公里，占示范运行总里程的77.5%。尤其是北京奥运会、上海世博会、广州亚运会，为电动汽车提供了一次又一次“热身”的机会。在上海世博会上，有500辆纯电动汽车和燃料电池汽车承担了园区内的公交零排放任务，载客总数超过1.2亿人次，运行强度达到上海公交车辆的10倍，电动汽车经受住了高温、高强度、高湿度、高安全要求的考验。

　　事实表明，电动汽车产业化已具备推进的基本条件。然而，为什么电动汽车推广要选择城市公交先行？

　　电动汽车首先在城市公交推广符合我国电动汽车产业发展的阶段特点，有利于产业的健康发展。虽然电动汽车已取得长足进展，但目前仍有瓶颈需要突破，其一是充电站、充电桩等一系列配套设施还不完善，其二是电动汽车本身续航里程相对较短，可靠性、耐久性等性能尚需提高。与小型车、私家车相比，公交线路因相对固定、运行工况相对不变等特点，不仅有利于在沿途停靠站和终点站规划和建设电动汽车的基础设施，而且有利于开展技术验证和对比分析，进一步提高车辆性能，同时也便于维修保养。由此看来，电动汽车推广选择公交先行有助于循序渐进地建设基础设施，进一步提高技术水平，规避“拔苗助长”的风险。

　　电动汽车首先在城市公交推广能够使其节能环保作用最大化，有效缓解我国面临的进口石油依赖、城市环境污染问题。调查表明，目前我国城市大气污染严重，不少城市空气质量达不到国家二级标准，主导因素之一就是上路时间长、行驶里程多的燃油公交车。这是因为1辆公交车的油耗和尾气排放相当于30辆私家车。据不完全统计，全国公交车约有50万辆，每年耗油逾千万吨，排放二氧化碳也是千万吨级。如果全国公交系统全部使用电动汽车，实现绿色交通，节能减排效果将非常显著。

　　电动汽车首先在城市公交推广可使对产业的政策支持更符合国际规范，更容易实现，从而推动产业快速成长。目前，电动汽车虽然已可以规模化运营，但其成本还较高，为了推动产业发展，近两年各地各部门先后出台政策，加大财税金融等对电动汽车产业的扶持力度。2009年财政部和科技部联合发文《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。有关省市已经出台了30多条促进地方节能与新能源示范推广的政策法规，主要包括地方财政补贴、基础设施建设、新型商业模式运用等方面的政策和举措。有关人士估计，各级政府对电动汽车产业发展的政策补贴资金有望超过千亿元。如此大的力度选择城市公交这一公益性事业作为着力点，既与国际规范接轨，又符合我国的实际情况，具有很强的可操作性。

　　随着电动汽车在城市公交的推广，其使用环境一定会越来越好，技术也会越来越成熟，届时电动汽车走进百姓家庭将水到渠成，从而成为新的经济增长点。去年《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》发布，提出我国现阶段重点培育和发展七大战略性新兴产业，新能源汽车产业位列其中，其发展前景可期。科技部部长万钢在第25届世界电动车大会上宣布，在电动汽车“十二五”规划中的目标是中国的电动汽车市场保有量要达到100万辆。有关专家对这一数字的解读是：如果按照电动汽车(电动出租车、电动公务车、电动私家车)约占90万辆的份额，电动公交车和环卫车占10万辆这个目标来进行计算，未来5年中国电动汽车整个产业链预计会形成数千亿元的“蛋糕”。

　　面对一个如此诱人的市场“蛋糕”，我们当然要精心呵护。电动汽车选择在城市公交先行，的确是既有利于产业健康快速发展，又有利于节能环保的双赢选择。