实施“村村通”工程而逐步建立的农村公路网，随之兴起的客运“村村通”，必将促进农村经济发展和新农村建设。然而，笔者在庐江县各地了解到的情况却不容乐观，农村客运站建设和运行中存在着诸多问题，很难适应建设发展的需要。

　　在庐江白湖镇军二路和裴桂路交叉口，远远就可以看到“白湖客运中心”的红色大字。进入车站候车室一看，右边是服装加式点，左边是饭馆，而投资几万元购置的椅子全都塞进了地下室。环顾2000多平方米的停车场，不见一辆客运车辆。

　　事实上，在2007年7月底投资100多万元建成的这一农村客运站，曾经有过辉煌，受到省及巢湖市有关部门的重视，成为当时交通运输改革的风向标。现在为何冷清到这种地步，站长陶月贵道出其中原委：目前农村客运经营户收入不高，不愿支付进站费用，致使客运站没有效益，车站候车室只好改作他用。

　　农村客运站成为“空巢”不只是白湖镇的这一家。笔者走访了盛桥、白山、汤池和万山等镇的农村客运站，状况如出一辙。其中有个别车站虽然免收了停车费，但车辆还是不肯进站载客。

　　庐江县交通局站场股负责人介绍，目前全县有19个农村客运站享受国家和省财政15万元的资金补助，已经建好8个，还有11个在建。国家的资金全部到账，但是就现在状况，建还是不建，处在两难之中。建容易，管理很难，发挥效益更难，必须探索建立长效机制，让这项民生工程真正惠及百姓。

　　交通部门要求所有客车必须“车进站、人驻点、客运畅、人便行”，可事实并非如此。农村客运站成为“空巢”，那么车都停到哪里去了？

　　在白湖镇中心十字路口，道路两旁和人行道上停满小“面的”，而且路过的车辆也随意停车上下客。 “这给我们集镇文明创建和综合治理带来难度。 ”白湖镇分管道路交通负责人说。而在盛桥镇大桥头、道路交叉口，大客车、小轿车、农用车横七竖八地停在道路两旁，售票员大声叫嚷着拉客，形成交通拥堵，行人无路可走。附近的居民告诉笔者：“这里经常发生交通事故，造成人员伤亡。”乘客抱怨说：“晴天一身灰，雨天一身泥，现在乘车真受罪。 ”

　　笔者问白湖镇一位姓徐的“面的”司机：“为何不进站泊车？ ”“进站要交费，现在生意不好做，一天赚不了几个钱，全家老小还指望这个生活。 ”他说。

　　“镇里的车站变成农贸市场，几间破房子也早卖掉了，车无‘家’可归，只好停在大路上。 ”盛桥镇的“面的”司机高飞说：“车进站，也需要硬件到位。 ”

　　在庐江县交通部门，笔者看到省物价局核定的《经营性收费许可》规定的各种车型的收费标准，像农村客运车入站一个月，只需要交纳40元的费用。统计数据显示，现在庐江县内有农班车354台、“村村通”班车33台，即使这些车辆都进入车站，收入也是杯水车薪。农村客运站如何生存，成为各方关注的热点。

　　针对农村客运站点“建而不管、建而不用”的状况，笔者走访了几位客运站站长。他们普遍认为：要出台有关法律法规，做到有法可依，重拳打击“黑头车”和乱停乱载现象，保障进站车的合法权益；各部门要齐抓共管，成立相关组织，全方位监管，做到“车进站、人驻点、客运畅，人便行”，保护群众生命安全；要以“公交一体化”为龙头，规范农村客运市场管理，并加大政府投入，将农村客运站建成集停车、住宿、餐饮、配客、组货、车辆维修于一体的多功能道路运输综合服务站，实现“以站养站”，变“空巢”为“暖巢”。