针对部分媒体“南京汽车客运南站建成投入使用后，中华门站、汉中门站、下关站将关闭”的报道，南京市交通运输局2011年4月12日天下午召开新闻通气会，对该信息进行澄清——“这只是提供讨论的方案之一，未来客运站点设置肯定不是这样”。

　　南京市交通运输局公路运输管理处处长吴红兵说，汽车客运南站投入使用后，南京客运站点布局肯定会有所调整，但具体调整方案目前都还在酝酿和讨论阶段，每天都有新的讨论方案产生。部分媒体采访个别车站和客运公司之后披露的“三大客运站搬迁”信息，只是提供讨论的方案之一，且不准确、不完整。

　　吴红兵同时表示，城市客运站点属于城市重大基础设施，其撤并、搬迁及班线调整，市交通行政主管部门将对提交讨论的每一个具体方案进行研究，对每一个细节进行评估。最终调整方案确定后，市交通运输局将按照城市重大基础设施调整相关规定，提前向社会进行公示。

　　另据相关人士介绍，目前正在进行研究的其他方案还包括：中华门站、汉中门站、下关站、马群站、桥北站、中央门站、长途东站等拿出部分线路进入南站，各站保留现有线路，方便城区及附近居民乘车;中华门站保留对接地铁换乘中心，汉中门站撤并至河西新建中胜站，马群站撤并至城东新建紫金站，桥北站保留并逐步过渡至江北新建交通换乘中心，中央门站、长途东站逐渐过渡至小红山城北交通换乘中心，在全市形成“东西南北各有一个汽车站”的整体格局，方便市民选择乘坐。

　　南京市交通运输局公路运输管理处处长吴红兵说，目前我市客运站点的运营模式为“场运合一”，一个客运站点由一家运输公司经营，一家运输公司班线进入另一家场站往往非常困难，进入另一家场站，其售票、发班等多遭遇“不公平待遇”，客观上给乘客带来不便。

　　如南京至淮安班线属于一家运输公司，而该公司只有桥北站一家场站，在江南无场站，近年来南京至淮安班线一直无法进入主城站点，只能在桥北客运站到发，市民去淮安或者从淮安回南京，必须得过江等等。

　　据介绍，汽车客运南站投入使用后，南京市交通部门将按照“场、运分离”的新思路，将各家运输公司的部分班线集中到南站到发，并成立南站站务集团，由市交通部门控股，站内所有方向班车，均按照站务集团确定的发班时间和秩序发班，最大限度方便乘客，兼顾各家运输公司利益。届时，南京至淮安班线将有望进入南站。