开通一年多的广州BRT迎来第14批来取经的“客人”。由美国交通运输研究委员会组团，包括纽约、芝加哥、北卡罗莱纳州等各城市公共交通管理部门行政领导在内的17人“美国国际公交考察团”来穗调研。他们此前已考察了印度新德里等城市，中国之行的首站选择了广州。

　　
　　从2011年4月13日上午9时到傍晚7时，美国国际公交考察团都在广州“死磕”BRT，希望尽量多掌握信息。晚饭后，考察团意犹未尽，专门前往珠江新城考察了自动传输系统APM。现场考察之后，2011年4月12日上午，中美广州快速公交专题交流会召开，广州市委常委、常务副市长苏泽群出席并讲话。

　　广州BRT获国际殊荣

　　2011年年初，广州因成功实施了BRT系统及公共自行车、公共空间的综合改善项目，在TRB（美国交通运输研究理事会）年会上获得由联合国开发署等7家机构联合颁发的“可持续交通奖”。

　　美国考察团团长、华盛顿州西雅图大区（金郡）交通局局长凯文·戴斯蒙说：“祝贺广州BRT取得成功，这是一个非常好的系统，得奖是众望所归。美国有几条BRT线路，有些城市还在考虑建设，但规模肯定没有这么大！” 美国联邦公共交通管理局区域副理事安东尼卡尔赞叹：“恭喜广州因为BRT获得国际大奖，你们的公共单车系统也非常棒！”

　　哥伦比亚采用“广州模式”

　　中山大道BRT车辆日承载客流超过80万人，是全世界最繁忙、车流量最大的BRT线路。

　　广州吸取国内外经验，创新地提出了“快速专用通道+灵活线路运营”的系统模式，即在BRT专用通道内采用了“封闭车站”、“车站内售检票”等类似地铁运营管理的措施，BRT车辆不仅可在专用通道内运营，还可离开专用通道到达城市其他地方。

　　中山大道BRT系统模式由于其特殊性、创新性被业内人士称为BRT“广州模式”，广为国内兄弟城市接受借鉴。“广州模式”在国际上也已发挥影响力，哥伦比亚新建的BRT系统没有采用其首都波哥大现有的快速公交系统模式，而是采用了“广州模式”。

　　广州犹豫4年才建BRT

　　苏泽群说，广州不可能像美国一样，做到家家有小车。为了解决交通拥堵问题，广州一直在大力倡导公共交通。“建设BRT，广州犹豫了4年，3次在报纸、网络上征询民意，4次向人大、政协专题汇报。” 苏泽群说：“BRT建设一定要组织好施工交通的疏导，因为BRT总是建在交通繁忙的地段。在建设的8个月里，广州媒体一直在批评我们，所以沿途的科学交通组织非常重要！将来如果再建BRT，一定会吸取经验。”

　　广州BRT三个世界第一

　　1.广州中山大道BRT试验线是世界首个采用“快速通道+灵活线路”系统模式的BRT系统。

　　2.迄今世界上运力最大之一（另一为哥伦比亚波哥大市的BRT系统）的灵活式运营的BRT系统。单向客流达到2.2万人次/小时，高峰客流达到2.5万人次/小时。

　　3.世界上第一个与地铁系统物理整合的 BRT系统。乘客可从地铁站直接换乘BRT车辆。

　　天桥俯瞰公交 壮观景象引惊叹连连

　　如何调度车辆 美国官员问了一小时

　　在考察中，考察团成员一路看，一路问。10日9时许，在岗顶BRT车站西面天桥上俯瞰，团友们对繁忙的交通叹为观止：“同时有六七辆公交车进站，多的时候有十多辆，在美国不可能有这样的壮观景象！”伊利诺伊州芝加哥市交通局调度总经理希瑟弗格森说，分成多个子站台使BRT忙而不乱，很有借鉴意义。

　　在BRT调度站，考察团围着调度中心主任黄善民，足足问了一个小时。一位团友问：“调度时间表是几个月换一次，还是天天都变？”“我们的调度时间表每天都有不同的应对方案，因为每天的路况、交通流特点都不一样，但大致是以一周为周期。逢节假日我们还有另外的交通方案。”“如果天天都不同，那怎么告诉乘客准确的到站时间呢？”“我们的发车频次很密，一般1~5分钟就有一班，所以基本上不用看时间表。至于凌晨或者深夜，则还是有固定的调度时间，方便乘客掌握。”

　　广州是否开建第二条BRT？非常审慎

　　“广州是否会增收交通拥堵费？何时开建第二条BRT线路？”……会上，考察团成员抛出“一箩筐”问题。广州市建委副主任陆原表示：虽然在大量人流集聚区间如亚运会等特殊时段采取交通限制非常必要，但疏导和引导交通比限制交通更有效，广州将坚持公共交通优先发展战略，大力发展轨道交通和公交。至于是否开建第二条BRT则会非常审慎，一定要评估后考虑整体的交通发展再做决策。

　　对话

　　建议广州多用大车

　　记者在会议间隙采访了考察团团长、华盛顿州西雅图大区（金郡）交通局局长凯文·戴斯蒙。

　　记者：您对广州BRT有何评价？哪些地方还需要改进完善？

　　凯文·戴斯蒙：吸收了很多城市的经验教训，创新的“广州模式”让我印象深刻：不仅运量大效率高，还与周边土地功能结合，与自行车设施结合，方便市民换乘。西雅图有1400辆公交车，一半以上是18米长的大车，建议广州BRT多采用大车，以减轻红灯前车辆排长队的现象。

　　记者：BRT面临的最大争议是路权专用，美国城市如何处理？

　　凯文·戴斯蒙：纽约市人口密度比广州还要大，城区人口密度达到1万人/平方公里，正因为对建公交专用道存在争议，BRT的推进非常缓慢。目前美国的BRT有两种情况，一种是高承载率专用车道，允许公交车辆和多人乘坐的车辆通行，以鼓励上下班多人合乘，违规上路的车辆抓到就重罚。一种是公交车专用道，西雅图有2英里长的公交专用道。