县际客车是城市公共交通的组成部分，然而一些县际客车在城市交通秩序中表现出来的不足，引起了社会各界的思考。有关人士认为，县际客车公交化改造是大势所趋。目前，泉州市已经开行多路环湾公交，开启了县际客车公交化改造的“破冰”之旅。

　　短途客运  客源减少

　　泉州市交通委执法人员坦言，按照《道路运输管理条例》，县际客车在所有的道路都不得随意停靠，但是县际客车有很多中途乘客，不停靠并不现实。另外，县际客运没有配套像公交站点一样的场所，“停无定所”。

　　“随着私家车的增多，人们出行方式的多样化，目前，不少县际客车面临客源下滑的困境。”泉州市交通运输集团经营业务部有关人士认为，客源下滑，油价上升，运营成本增加，使得一些县际客车停停走走，中途甚至在市区客源较多的道路上等待拉客。

　　大势所趋 公交客运合二为一

　　县际客车“成分”较为复杂，有的属于市交通运输集团，有的隶属各县（市、区）运输公司，有的则是私人挂靠在运输公司。多头管理和多家经营，导致了道路资源的浪费，也难以形成合力，服务质量提不上去。

　　市交通运输集团有关负责人介绍，目前，市区公交覆盖主要集中在城市建成区100多平方公里。随着中心城区与周边各城市组团及主要镇区之间各种资源要素的流动，最好的解决办法就是推进城乡公交一体化，开通泉州中心城区通往环湾各县市的公交线路，加快县际客运班线的公交化改造。城乡公交一体化，有利于形成设施平衡、换乘高效、线路有序、服务多样的公共交通体系，最大限度地服务群众。

　　除了环湾公交，其他运输方式并非没有存在的必要。像县际客车中的直达方式也是有益的补充。比如，始发、到达站都有充足的客源，就可以开通直达快运，不用像公交一样停靠。出行群众有多样选择，有的人考虑到票价，就搭乘公交；有的赶时间，就搭快运。

　　“开通一条环湾公交线路，势必对当地客运市场形成冲击。”市交通运输集团经营业务部负责人说，像南安、惠安、晋江、石狮、洛江、泉港等不少短途客运线路都是承包经营的，营运从业人员多，牵涉面广；另外，县际客车有招手即停的“优势”，对普通市民来说，还是比较方便的交通工具。现实存在的难题，使得县际客运公交化改造之路无法一步到位。

　　2011年争取开通3—5条环湾公交

　　泉州市几年前已迈出环泉州湾城市公交的建设步伐。801路、802路、13路、5路等公交，从市区开往晋江、石狮、台商投资区等市（区），可视为环湾公交的雏形。

　　泉州市交通运输集团有关人士介绍，2011年将争取开通3—5条环泉州湾公交线路。环湾公交线路一般长20公里—25公里，票价介于道路客运与公交客运之间。2010年至今，开通的线路有陈埭到高铁泉州站的209路公交，高铁泉州站至石狮服装城的208路公交即将开通，26部公交车已经到位。

　　未来，泉州市将推进中心市区与县（市、区）中心城区及乡镇的公交化改造，逐步将从市区发往晋江、石狮、南安、惠安、泉港等县（市、区）的县际客运班线进行公交化改造。