2011年5月9日，乌鲁木齐市公交集团7路公交车驾驶员姚春辉坐在驾驶室里，等待发车时间的到来。如果在十几天前，他还能坐在终点站调度室里休息一会儿，还能找个厕所“方便”一下。而今，7路车终点站被迫迁出亚中机电市场后，他只能坐在车内吃点东西，而且还不敢喝水。“这里没有厕所，喝水多了，找不到地方"方便"。”他说。

　　姚春辉清楚地记得，从4月26日开始，7路公交车就不能停靠在原有的终点站亚中机电市场内了，他和其他驾驶员只能把车停靠在机电市场路边一处狭窄的地方，7路公交车所属的车队抽出一辆公交车，停在路边，作为一个临时的调度室，指挥各公交车按时发车。

　　据了解，由于乌市公交集团有限公司与与亚中机电市场签订的场地租赁合同已到期，而亚中机电市场拒签公交车停放的续约合同，因此，7路和59路只能在机电市场临时停靠。

　　其实，不止7路和59路，乌市很多公交线路没有专门的停车场，公交车只能临时在马路边停靠，成为“无家可归的孩子”。据了解，目前乌市公交集团、珍宝巴士和兴盛巴士所属的2500多辆公交车中，有1000多辆被迫“露宿街头”。

　　公交车无处可停的难题已经困扰乌市多年，近年来，由于城市公交发展迅速，公交线路和公交车数量都处于快速增长的态势，但公交场站的规划建设却始终滞后。

　　据乌市统管办相关负责人介绍，乌市公交场站比较缺乏，导致车辆停靠在路边，不仅影响该处的交通，也存有很大的安全隐患。且驾驶员、站员工作休息环境十分艰苦，运营车辆无法正常维修和保养。

　　按照国家建设部的标准，每辆公交车要有200平方米的保养停车场和始末站配套面积，但在城市大规模的开发面前，土地价格飞涨，公交部门付费买地的可能性很小，这些都给公交场站带来了超负荷的压力。

　　“考虑到城市发展等诸多因素，目前很难说清乌鲁木齐停车场缺口到底有多大。”针对目前这种状况，乌市交通局基础设施规划管理处处长张煜透露了一个利好消息：乌市交通局已经规划一批公交停车场，目前初步调研的成果已经做出来，递送给相关部门，等待项目评审。