2011年5月10日，广州社情民意中心发布调查数据：市民对公共交通乘车拥挤不满意度达48.3%，不满意度仅次于“物价水平”、“收入差别”、“商品房消费”，而公共交通的拥挤也导致无车族“被买车”，2009年民调显示，近一年有“打算”买车的比例多达16.7%。

　　2011年5月10日，广州社情民意中心就“广州城市公共交通的困境与政策探讨”话题发布研究报告，报告显示。市民对公共交通乘车拥挤不满意度达48.3%，远超过满意度26.9个百分点。报告指出，公共政策制定应该让公交优先落到实处，较短的阶段应该显著增加公交车的车辆总数，并让这些公交车有路可走，以减缓无车族买车的增长速度。

　　“挤公交简直"要命"，反正都是堵，开车最起码舒服不挤。”想必很多打算近期买车的人都有这样的想法。调查显示，从2006年至2010年，公共汽车、电车占全社会民用车辆的比例在逐年下降；而私家车的比例却持续增长。调查显示无车族中，有16.7%的人打算在近一年内买车。

　　调查显示，公交与自驾出行两个群体的公共交通资源使用差异，近年明显拉大。研究表明，公交群体享有的资源和权利相对较小，非货币成本负担相对较大。自驾车群体出行成本较高，但享用社会资源最多，出行舒适度最高。数据表明，目前近24%的自驾车群体，拥有社会车辆比例超过85%；而占社会车辆比例不到1%的公交车，乘车人群占路面交通人群比例近70%。权利落差造成的出行成本收益对比，促使公交群体向自驾群体流动。

　　“显然，在收入许可的情况下，摆脱拥挤而追求出行舒适，是市民在现有交通格局下的自发选择。”王文俊同时表示，这样的选择将造成更多的社会负效应：进一步加剧道路拥堵，减缓地面公交车辆周转，从而加剧公交拥挤，道路拥堵与公交拥挤陷入更深的恶性循环。此外，公交拥挤也使更多人选择“打的”，相应导致“打的难”。

　
　　广州社情民意研究中心执行干事长梁幸枝分析，“广州城市交通问题不止于"道路拥堵"，其深层的矛盾主要还是在于公共交通的滞后及其搭乘群体地位的下降。因此，就路堵而治路堵，难以治本，切实做到"公交优先"才是出路。

　　梁幸枝提出，在政策上要支持地面公交，并加大运力总量规划和投放。

　　他建议：一是需要考虑公交体系及其使用人群在社会交通中的地位是上升还是下降？二是需要反思路面公交和地铁的关系，国际国内的实践表明，地铁不可能取代地面公交，地面公交的社会需求具有一定的刚性，且在路线设置、站点覆盖方面，是地铁难以比拟的，从权衡现状来看，路面公交群体权利减少的程度最高，出行成本相对最重，需要从公共政策上给予更多的倾斜；三是公共交通的运力总量规划和投放，应该适应社会需求爆发性增长的特点，为市民服务和发挥中心城市功能两者并重；第四，要正确处理公交路权优先和路面公交运力超常规投放的关系，一方面，需要超常规投放地面公共交通运力，在较短的阶段内显著增加公交车的车辆总数，另一方面，投放的车辆必须有路可走。第五，要按市民需要优化公共交通资源存量。