后亚运时代，广州的民生事务迅速聚焦到道路交通上来。道路堵、公交挤、打的难，这是不少市民感受到切肤之痛的城市道路交通三大问题，其中“公交挤”是主要矛盾，其背后是城市公共交通需求与运力的严重失衡。广州市社情民意中心的调查数据显示，从2006年至2010年，使用公共汽车、电车的客运量增加了52.63%，而营运车辆却仅仅增加了17.04%。由于公交运力失衡，广州市民的出行幸福感正在不断流失，城市交通的恶性循环也在日益加重。

　　有人调侃，在广州挤公交是一项包含散打、瑜珈、柔道等多种体育和健身项目于一体的综合性运动。上下班高峰时段坐公交有多挤?相信挤过的人都感同身受，有人更写下了广州挤公交攻略——— 只有挤不上的公交，没有装不下的人。就像一箩豆子，刚装进去时好像满满的一箩，等你摇一摇就变成大半箩了，挤公交同理可证。然而，在这些调侃的背后，却是市民日复一日的辛苦、烦躁与无奈。当来了一辆沙丁鱼罐头一般的公交，当公交几十分钟不见一班出现，当上了公交却发现走路速度还快点……有人大代表与政协委员在上班高峰时段亲身体验最让市民“添堵”的路段后，一致认为，决定公共交通政策的人都是“坐小车”的，只有让决策者来体验公交之堵，有了切肤之痛，才会制定出真正缓解交通的好政策。这种“换位思考”指的当然不是某一天带着媒体浩浩荡荡巡城，这样看到的也只能是被过滤、被美化的公交状况。

　　“宁愿堵在自己车里，也比来回在公交车里强。”这是不少不愿选择公共交通出行者的共同想法。公共交通发展滞后，出行和路网结构不合理，公交覆盖率低、换乘不便、车辆拥挤、准点性差等问题明显，部分市民只好“被买车”，而市民“被买车”又加剧了车与路两者之间的矛盾。据相关部门统计，1980年至2010年的30年间，我国机动车保有量由208万辆增加到20706万辆，增长了近100倍，而同期全国城市道路通车里程仅增长约10倍。“公交优先”不约而同被各大中城市提及，但是哪里真正实现了呢?

　　现实而言，目前城市规划和空间布局未充分考虑交通需求，“摊大饼”的城市发展形态以及单一的城市功能区，这在一定时期内是难以改变的，我们迫切要做的是优化现有道路资源以及公共交通资源。公交优先，除了在政策上要支持地面公交，并加大运力总量规划和投放，以改变现有公共交通硬件滞后的局面，更要改变公交给人以“素质低下”、“不文明”的印象，而这显然与公交从业人员的素质密不可分。我们必须明确“公交优先”不是“公交大晒”，不是公交车就可以横行霸道、为所欲为，可以抽头进站、随意占道。如今城市道路设置了不少公交车专用道，就是为了保障公交车的道路优先权，但是现实中公交车不走专用道，随意横跨几条道的现象随处可见。如此一来，其他车道都被庞然大物占据，私家车无路可走只能走上公交车专用道，你来我往，所谓专用毫不专用，即便罚款也不能根本解决问题。合理分配道路资源，分道行驶，互不侵犯，才有可能使道路资源最优化。

　　公交优先，首先是一个硬件问题。在明知道这不是一个赚钱生意的前提下，政府要肯花大价钱投资，包括公交线路的完善，道路设施的优化，公交资源的大规模投入。其次是一个软件问题，也就是公交形象的改善。如果公交老是给人一种“大晒”的野蛮印象，在道路上横行霸道，乘客常为急刹、急变线这些不文明驾驶的行为所扰，就难以吸引社会各阶层的人群都愿意选择公交这种出行方式，甚至一部分人怀有严重的抵触情绪，所谓“公交优先”自然而然也就成了一厢情愿的想法。