2011年5月23日上午7时整，京通快速路公交专用道正式启用。北京市交管部门通过科技系统测算，早高峰专用道内公交车行驶速度达到平均每小时60公里以上，较之前车速提高2倍。

　　“开公交5年，第一次这么爽”

　　上午8点，在公交专用道进城方向起点以东会村收费站，记者看到，私家车被执勤民警分流到外面两条车道，逐渐让开内侧车道供公交车通行。由于不少车辆并线加塞，通行速度受到影响，而公交车也只好排队等待疏导。据记者目测，双会桥以东大约1公里都有车辆排队情况。

　　但公交车道中间的路况则一路畅通，“在这条路上开公交车5年，第一次觉得这么爽快。”322路公交司机这么形容昨天早高峰的情况。

　　北京市交管局科技系统显示，早高峰公交专用道内公交车行驶速度达到平均每小时60公里以上，与专用道启用前平均每小时20公里左右的车速相比提高了2倍。同时，社会交通流量相比下降了16%。

　　晚高峰私家车通过率略有上升

　　晚高峰公交车的通行情况也很理想。据公交部门工作人员仪器测量，18时左右，公交专用道内的公交车时速可达55公里。

　　记者看到，出城的公交车满载率要比早高峰强。几乎每辆公交车都坐满了乘客，不少乘客都挤到驾驶室旁的投币箱前站立。“听着超车时刷刷的声音，心里很痛快。”一名公交工作人员说，晚高峰总体运营情况良好。

　　与早高峰一样，出现短时拥堵的路段，还是这条公交专用道的两端。在四惠桥以西即将进入公交专用道的路段，社会车辆与公交车混行，而且要从三条车道变为两条车道通行，车辆通过缓慢。但过了高碑店桥后，车辆就能有序通行。据测算，23日晚高峰，有公交专用道的路段，私家车小时通过率达到1800辆，较平日1500辆/小时有所提升。

　　公交专用道运力还有剩余

　　5月23日晚高峰，交通委和交管局负责人在高碑店桥下监控公交专用道的表现。

　　记者在过街天桥上遇到交通委运输管理局刘通亮局长，他观察了一个小时运行情况后表示，晚高峰的情况还不错。在与交通委邀请的相关专家讨论时，他认为根据目前的通行情况，公交专用道的运力还有剩余，下一步考虑逐渐向一些社会团体使用的公共交通车辆开放专用道。“像那些接送学生的班车就完全可以走。”交通委有关部门可能通过论证，确定开放方式，初步提出可以采用发放通行证的方式。

　　这意味着小区、企业的班车有望走京通快速公交道，此前，朝阳区东坝奥林匹克花园等小区的业主们，希望小区班车能从东五环上京通快速路后，进入公交专用道，快速到达CBD。