广珠城轨开通对市际班车部分线路的客流量造成严重影响，客运企业为求自保，不得不通过减少班次、调整线路等方式“止血”。2011年6月20日，记者从中山市交运局了解到，根据各运输企业提交的申请方案，我市共完成5条线路17辆客运班车的运力调整。

　　中山市交运局运管科有关负责人透露，针对公路、城轨的客流分担情况，专门委托相关机构做了数据分析。据统计，2011年3月份，中山至广州线路，公路客运的分担率占41%，而城轨的分担率达59%。由于珠海拱北站尚未开通，中山至珠海线路的影响还不明显，公路客运分担率占63%，城轨占37%。随着珠三角轨道交通的进一步建设发展，未来还将进一步分流中山—深圳、中山—东莞及其他城市的公路客运量。

　　据了解，自广珠城轨开通以来，由中山市汽车总站开出，至番禺汽车客运站（广州南站）的班次，已陆续作出延长班次间隔、削减班次的调整。截至目前，广州南站的班次已经削减了50%。

　　中山市交运局运管科有关负责人表示，除对线路进行调整外，也鼓励运输企业通过更新硬件设施等措施应对市场竞争，提高服务质量。据介绍，富华汽车运输有限公司近期与省中旅、省长运公司共同投资，购置16辆最高配置的豪华大客车更新原有车辆，每辆车价格约140万元。此举希望通过升级硬件、增配乘务员提升服务质量与广珠城轨争夺客源。对此，有业内人士认为并非上上之策。