贵阳市金阳新区将成立新公交公司已成为“定论”，曾经“仅此一家”的贵阳公交行业，将重新进入市场的竞争中。政府也将通过财政补贴的渠道，重新主导公交资源。

    “今后，所有公交资源都将从公交公司剥离，由政府掌控，政府和企业的责任也将变得渭泾分明。”贵阳市交通运输管理局负责人说。

    目前，公交改革的九大方案正在审定中，云岩、南明、小河片区的公交运营，由贵阳公交（集团）有限公司继续承担；郊区和县市公交也要纳入城乡客运一体化建设， 一系列的举措，标志着贵阳公交市场重新洗牌的大幕即将开启。  

    现年35岁的陈修贵开公交车11年了。1988年至1994年期间年年需要政府补贴的“穷日子”没感受过。公司在1995年首次改革，打破了历史上国营公交无盈利的先例。2000年，陈进入公司时已能“享受”好日子了：他承包了202线路，每月起码能赚5000元钱。

    2005年，公司取消了承包制，全面实行无人售票，并因此成为全国公交的旗帜。但随着老百姓出行需求的提高，市域面积的不断扩大，仅一家公交公司来承担全市的公交压力，显得压力重重：2010年，市公交集团亏损达1.2亿元。改革再次被提上日程。

    2011年5月，贵阳市公交集团再次改革，内部成立4家分公司。但这一次改革显然不再只是公交集团内部“闭关修行”这么简单，主动“求变”的公交集团显然更是为了应对全市公交格局的大变革。“随着市域扩大，城市形象提升等多种因素，形成有序竞争的客运市场是发展所趋”，一位业内人士说。

    按照贵阳市城市总体规划，到2020年，中心城区人口320万人，市域常住人口500万人。未来十一年，政府部门将引导人口合理分布，大力推进城镇化进程，引导人口向新区和小城镇转移。至2020年，中心城区城镇人口约320万人，市域外围城镇人口约80万人。而目前，随着二环道路的修建，各大区域之间的联系密切起来，贵阳市不再仅仅局限于两个中心区，公交必须满足于这一形势的发展和变化。

    与此同时，创建生态文明城市的要求，也使得贵阳大力向外推荐自身旅游资源，这对贵阳市的城市形象提出了较高要求，在城市形象提升的要求下，现有公交集团的资源已难已满足和达到。

    “独家经营”中，服务提升缓慢，公交线路开辟过于集中，以及公交线路延长、扩展等受到资源限制等等问题也逐渐暴露出来。“一家公司已难以独力支撑这样的大局面，改革已是势在必行……”贵阳市交通局机关党委书机孙林说。