以前从来没晕车，来温坐公交车晕了好几次

　　对于温州市区公交车，许多市民往往爱恨交织。

　　2011年7月23日，记者随机调查了50来位市民，其中平时以公交车作为主要交通方式的占一半，对市区公交车服务不满意的同样占一半。

　　有市民反映，有一次等候公交车时，站头开过3辆45路车，38路车才姗姗而来。还有一次下车时，刚迈出一只脚，车子就开动了。当时他指责司机这样开车出事了咋办，司机辩解车上人太多没看见。

　　市区同人花园住户刘俊说，从小区到最近的公交站有500米距离，有的公交车到晚上8时就停开了，有时出去吃晚饭9时左右回家，想坐公交车却等不到， 走路太麻烦，只好坐出租车。

　　一名从外地来温求学的大学生说，汽车新南站一带路况比较拥堵，公交车司机经过时发现有空当就狠踩油门，然后再急刹车，颠簸很厉害。以前他从来没有晕过车，但来温州后坐公交车晕车好几次。

　　“等公交车时间没个谱，不知道什么时候长什么时候短。”市区一位老伯说，他经常坐公交车送孙女去九山游泳馆游泳，有时乘半个小时就到了，有时要乘50来分钟。

　　也有市民对市区公交车服务表示满意，称出门不到100米处就有3个公交站，每个公交站至少有10来条线路，到任何一个地方都非常方便。

　　受访者比较一致的看法是，目前市区还远远没有实现“公交优先”。尽管现在很多公交车停靠站都划出了黄线，但除了人民路一带，其它公交站绝大部分都有小车随意停靠。有网民说，市区缺乏真正意义上的公交车专用道，公交优先只能是司机自己抢先。此外，道路出现交通拥堵，公交车就没地方停靠，更谈不上优先行驶了。

　　想坐的公交车拥挤不堪，不想坐的空空荡荡

　　众所周知，在生活节奏日益加快、城市化水平不断提高的今天，公交优先是快速有效地分流人员、方便群众、减轻城市道路压力、缓解城市交通拥挤的有效途径。

　　但据市政协委员周德耀调查，目前市民乘坐公交车出行率不到10%，公交车平均行驶速度只有每小时12公里。

　　他说，实现公交优先，现在缺乏的是政策扶持，比如经费支持、入口优先、道路优先、站场优先等。2005年国务院办公厅曾要求各地出台公交优先实施细则，省内其它兄弟市已经陆续出台，但我市至今尚未制定关于公交优先的政策与规划。

　　市民马军建认为，市区公交车之所以不能优先，主要是公交机制所造成的后果，具体表现为3个方面。一是乘客在站点等候的时间太长，有时差几步没赶上车，等候下一班车就变得遥遥无期;二是公交车绕行问题相当严重，其中5路公交车非常典型，目前在市区很难找到一条走直线的公交车，基本上都在市内几个中心点绕来绕去;三是公交线路配置不合理，想坐的公交车大多拥挤不堪，不想坐的公交车大多空空荡荡。

　　市交运集团党委委员叶正云承认，目前市区公交确实还满足不了社会需求，但作为一家企业，首先要生存，公交车存在的许多问题都归之于这个原因。他说，北京公交车的票价跟温州一样，但学生票可以打两折，刷卡有折扣，其背后有政府财政的有力支持。为落实公交优先政策，北京市政府每年补贴96亿元，杭州补贴16亿元，宁波给了4亿元，嘉兴也给了1.1亿元，但温州至今尚无投入。如果市政府财力允许予以补助，温州公交服务就能做得更好一些。

　　叶正云说，企业经过自身努力持续发展到今天，用一句温州俚语来说，就像腰椎盘突出的患者，坐在那里像一个健康人，如果政府没有扶一下，独自站起来就很痛苦。举一个简单的例子，交运集团今年改建了50对公交车候车廊，但由于经费紧张，后续还有60%还没建成。

　　如有快速公交，从会展中心到双屿只需半小时

　　针对日益拥堵的交通现状，优先发展公共交通，已经成为许多国内外城市的共识。上世纪60年代末至70年代初，巴黎市内交通因私人轿车的急剧发展而拥堵不堪，法国政府率先提出了公交优先战略，如今巴黎公共汽车专用车道随处可见，公共汽车提速达20%以上。

　　叶正云说，温州城区是东西长南北短，从会展中心到双屿12.2公里。如果开小车，经过一个红灯平均要76秒，高峰期要开1个小时到1个小时10分钟;假如开快速公交，半个小时就到了，因此建议政府尽快启动快速公交。

　　叶正云认为，公交优先，首先是财政优先，其次是路权优先，还有一个是灯控优先。现在所有线路因道路现状没有公交专用道，往往导致坐公交车正常只需半个小时，因堵车要长达1个小时。乘客在候车时，经常出现一下子过来3辆车，但下班车半个小时也过不来的现象。

　　多年来，周德耀曾多次呼吁出台公交优先政策，但至今尚未得到有效落实。他说，如果路上有一半人不开私家车，而是改乘公交车，市区交通就会出现明显改观。要吸引这些人乘坐公交车，前提必须是真正实现公交优先，假如公交出行方便快捷，私家车也就不会开了。

　　在国外一些城市，私家车是作为周六周日休闲时用的，平时都是乘坐公共交通去上班、办事。实际上，现在很多温州人不开私家车，光乘坐公交车很难到达想去的地方。

　　仅靠企业努力难以实现公交优先

　　据有关部门测算，一辆大公交车可以运载100名乘客，小汽车要运载同样数量的乘客则需要30至50辆，道路占用长度增加近9倍，油耗增加约5倍，排放的有害气体最多可增加15倍。此外，随着城市私家车越来越多，出行难、停车难日益加剧，从现实角度考虑也应该尽快实现公交优先。

　　最近，为配合市委、市政府整治“四小车”工作，市交运集团为实现公交优先做了三件事。一是延长、提早工作时间，增加运力2%左右;二是对绕行的公交线路，尽量在条件允许情况下拉弯取直;三是对站点实行优化整合。

　　据叶正云介绍，“四小车”整治后，为方便一些郊区群众来市区看病，交运集团将3条并联线路设计成中心环线，从牛山客运中心始发，经过小南门、信河街等地，分别通往市区7家大医院。同时，该集团还增加了14条公交线路，消除了一些新建道路以及社区的公交盲点。

　　按照城市规划，市交运集团要让市民步行5分钟左右就能到达公交站点，此外还将通过公交和长运两个集团的整合，实现长、短途客运跟公交无缝接轨。比如，双屿客运站经过内部改造，让乘客从长途客车上下来不用出站，就能换乘公交车，让客运站周边的“黑车”失去市场。

　　有人认为，仅仅从企业角度出发，很难实现公交优先。只有把公交作为一项公益事业去做，不仅要规划优先、财政优先、路权优先，还要让公交优先深入理念，才能真正实现公交优先。