记者2011年8月14日从广州市交委获悉，作为后亚运时代广州中心城区交通治堵的重要措施之一，年内新增70公里公交专用道工作今天起进入实际操作阶段。该项工作预计将在11月底前完成。届时，全市公交专用道总里程将达到200公里，在中心城区形成一个巨大的“环形”网络，覆盖约120平方公里区域，预计每日惠及300万人次出行。

　　
    约需改造160个公交站

　　
    广州市委、市政府出台的后亚运时代中心城区交通治堵方案中提出，年内要新增70公里公交专用道。这是落实“公交优先”战略，大力发展公共交通，缓解拥堵的一剂良方，市委市政府明确将从路权、信号、用地保障及财政投入4方面支持该工作，建设“公交都市”。

　　
    市交委表示，此次公交专用道系统建设将分4个板块展开——路灯、路树迁移，配套港湾站改造，监控设备及电子警察工程，公交专用道标志、标线工程。整个工程11月底前将基本完工。

　　
    根据设计方案，2011年新划设的公交专用道将集中在13个主要路段，以南北方向的道路为主。建成后全市公交专用道网络将达到200公里。大约需要对沿线的160个公交站进行配套的港湾式改造。工程完工后，港湾式公交站在中心城区公交站总量中的比例将提高至62.5%。届时，全市公交专用道将在市区形成一个比较连贯的“环形”网络，覆盖中心城区约120平方公里区域，预计高峰时段中心城区公交车车速将在目前水平基础上再提高约30%。

　　
    非高峰期社会车辆也能走

　　
    市交委负责人表示，此次新设置的70公里公交专用道均属于常规公交专用道。相对于BRT那种特殊的公交专用道，硬件投资更小，覆盖道路更多，占用道路资源及对社会车辆影响更低。

　　
    该负责人还强调，本次规划新设的70公里公交专用道将灵活采取高峰期分时段专用模式，即它们仅限于在每天早晨7时至9时、下午5时至7时早晚上下班高峰期两个时段实施公交车专用，其余时段则恢复为普通车行道，开放给社会车辆通行。这与广州目前现有的17条公交专用道全天候不对外开放有着很大的区别。

　　
    现状

　　
    广州的公交专用道最早开始于10年前的东风路。目前，包括中山大道BRT在内，设置公交专用道的城市交通干道总里程已达128.5公里。它们主要分布在东西方向、路幅较宽、公交线路密集的17条路上，如东风路、广园路、新港路等。

　　
    2011年

　　
    2011年新增公交专用道锁定广州大道、工业大道、南洲路、新滘西路、机场路、解放路（部分）、宝岗大道、康王路、荔湾路、禺东西路、昌岗路、白云大道、广园路（部分）等13个路段。届时将形成东起广州大道、禺东西路，西至荔湾路、康王路，南到工业大道、南洲路，北达机场路、白云大道、广园中路的“环形”网络。

　　
    未来

　　
    根据规划，到2013年，全市中心城区公交专用道总里程将提升至300公里，并在“环形”基础上进一步形成闭合的“环形+十字+放射线”网络布局，为广州公交运营效率整体提速创造条件。