记者2011年8月29日从全国交通运输安全隐患排查治理视频交流会议上获悉，为改进卧铺客车的安全管理，工信部、公安部、交通运输部、安监总局决定对卧铺客车实行特别监管措施，提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息……

　　近期道路交通事故频发，将客运安全再次推上风口浪尖。这促使多部委推出了“特别监管措施”。

　　司机旅客纷纷“叫苦”

　　然而，今天，记者就特别监管措施在北京八王坟、六里桥等长途客运站采访时，很多司机认为不切实际并企图寻找对策，旅客在车上也“叫苦连天”。

　　长途客车以跑高速公路为主，午夜时分，正是客车飞速行驶的时间。“凌晨2点停运，停车地点设在哪？” 司机王强说，“按现行的客车时刻表，并不能保证这一时段可以停靠在服务区。若是行驶在高速公路上，按照规定是不可以停车的。”

　　一位不愿透露姓名的司机也说，客运线路、时刻表都是安排好的，现在为了正好凌晨2点赶到服务区，很多司机可能会关掉车上的GPS监控系统，超速行驶，这更不安全了。

　　刚从大连返京的旅客李红说：“停车后，车内没法开空调，热死人了……车内空气不流通，很多乘客选择下车纳凉，一上一下来回开车门，司机也没法睡觉休息。”

　　兜底性运输遇“红牌”

　　多年来，公路客运车一直是铁路、民航之外兜底性的交通运输方式。可是，最近它在某些省份却遭遇了白眼和“红牌”。

　　俞冰几天前从烟台赶往北京，为了省钱，她在火车票买不到的情况下，选择了乘坐长途客车。

　　“此前，烟台到北京有卧铺客车，现在停运了，都改成了老式的硬座客车。窝在车上一宿，座位空间窄，长时间颠簸使身体像散了架似的，行程太煎熬了。”她表示，飞机票贵，火车票买不到，客车又不舒适，百姓出行谈何便利？

　　记者从山东省交通厅证实，自“7·22”特大事故后，该省暂停营运卧铺客车、双层客车许可，暂停运距在2000公里以上的班线客运许可。

　　监管如何以人为本？

　　针对近期公路交通事故频发的情况，交通运输部部长李盛霖表示，全国交通系统正在自查的基础上开展互查、抽查，集中开展卧铺客车和治超两个专项整治活动，努力使安全隐患排查治理工作取得新成效。

　　据悉，最近一个月，各地共检查了3900多个客运站、6.5万多辆营运客车、1100多座重点桥梁、2200多个渡口、520多艘客船、1200多家危险品运输重点企业、270多个重大施工工程。全国共查出各类安全隐患两万多个，现场整改率达到85%。

　　可是，记者采访时发现，长途卧铺客车流动性强，不同的环节分属不同的管理部门。如果有一个小环节、一名司乘人员监管不到，就有可能出现安全纰漏，管理难度很大。对此，许多有经验的一线客运司机非常清楚，他们表示：“我们拥护政府狠抓安全生产工作，但相关部委在联合进行安全监察的同时，也应多听取一线职工的意见，制定以人为本的监察措施。既抓运输安全，又能够为长途客运的便利快捷创造条件。”