从2011年9月5日起，首府乌鲁木齐的1路、101路的52辆公交车可以使用BRT专用车道了。而且友好路上BRT八楼站、友好站、明园站、西北路站、红山站均可使用月票。

    记者看到1路、101路开始与BRT共用BRT专用车道，友好路上的八楼站、友好站、明园站、西北路站、红山站5个站台的1号站口电动门开启，所有乘坐1路、101路的乘客均从1号站口上下，乘客从公交车前方上下车。

    记者发现，1路、101路公交车在友好路的站点与BRT站点重叠。9月4日夜间到9月5日凌晨，乌市公安局交警支队交通科工作人员连夜对友好路沿线的红绿灯配时进行调整，延长BRT专用道车辆通行时间，还对左转、右转的红绿灯配时进行调整。

    公交集团经营三部安运科科长李小斌介绍：“这两路公交车进入BRT车道运营是一种尝试，目前是试运行阶段，共有52辆公交车进入BRT专用车道行驶，我们派出20人在5个站点对司机及乘客进行引导。目前已调整了站台刷卡机，在这5个站点均可使用月票，与乘坐BRT的乘客一样，在进站时统一刷卡。”

    BRT1号线通车后，友好路上的社会车辆车道减少，公交车与社会车辆混行，致使该路段交通压力增大。“原来高峰期在10时左右就会有所缓解，现在友好路上全天候交通压力较大。”沙区交警大队友好路中队指导员焦克宏说，“目前尝试让公交车共用BRT车道，可以使社会车辆通行率有所提高，而且BRT专用车道空闲时间也会少。”

    “不过，此举实行后可能面临两方面问题。”焦克宏告诉记者，一是友好路BRT车站处行人通过量将会增大，1路、101路公交车上下客均在右侧，行人上下车需横穿BRT车道，而公交车正前方视野会存在死角，会有安全隐患。二是行人过街量增大会对车辆造成影响，车辆起步会比以前慢半拍，易造成排队。因此还需建地下通道、过街天桥等设施解决这一问题。

    从红光山到友好路，乘坐1路公交车的张阿姨表示，虽然车速快了，但乘车过程却比以前要麻烦了。

    1路公交车司机艾力说：“驶入BRT专用道，不用与社会车辆混行，速度快了不少，比平时快了有20分钟。”也有一些BRT司机表示担忧，若普通公交车加入BRT车道，势必会对BRT的行车速度有影响。

    社会车辆司机对此举表示赞成。“公交车车体大，一辆相当于两辆小轿车的长度，到站上下客就会导致后面堵车。能充分利用BRT专用车道我觉得也挺好。”私家车主张先生说。

    交警提醒：市民在乘车横过马路时，要遵守信号灯指示。上下站时，需注意安全，不可翻越护栏，在确保安全的情况下乘坐公交车。