2011年杭州“两会”期间，杭州市市长邵占维提议，“开通小区到学校的中巴车，专门接送孩子上下学，以缓解早晚高峰中小学、幼儿园门口交通特别拥堵的状况。 ”

   
    经相关部门筹备协调，本周一，杭州公交集团的五辆金龙巴士以校车的新身份，载着两所试点小学的近200名小学生驶上了上学路。至此，酝酿已久的杭城校车试点项目正式启动。

   
    对杭州上述试点项目，记者日前实地跟车体验了首发车，发现尽管是否能实现“缓解交通拥堵”这一初衷还有待观察，但学生和家长对开出校车的欢迎，以及完善校车的期待则是切实而强烈的。

    每车设有跟车教师

    9月5日早晨6:30，杭州市拱墅区半山路上的杭钢北苑社区，三辆金龙大巴鱼贯而入，车辆前、后、侧面的挡风玻璃上，都贴有“校车”、“学生接送车”的字样。

   
    此时，杭州教科院附小校长周德勇在人群中忙碌着，因为三辆大巴将在这个社区集合点，接送学校的120名学生上学。周德勇介绍说，校车采取“点对点”的接送方式，“也就是说，乘坐校车的学生都要到一个点集合上车，沿途不停靠，直接送到学校。”“这个集合上车点处在相对中心的位置，家长送孩子过来比较方便。更关键的是，小区愿意将健身中心前厅开放给我们用于学生集合，我们就不用担心刮风下雨时孩子会露天候车了。”周德勇说。

   
    为了校车最终能安全上路，教科院附小开了好几轮专题家长会。9月2日下午，学校还就乘车学生的编组、列队，与车辆座位的对应关系进行了整整一个下午的演练，“每位学生都固定车辆，固定座位，每辆车都配一位相对固定的跟车老师。”6:35左右，3号车的跟车老师吕老师手持一本花名册，在现场召集3号车乘车学生集合。清点完毕后，吕老师提醒学生们系好安全带。

    司机都很资深

    7:10，比预定时间晚10分钟，教科院附小的校车上路了。在交警的现场“护驾”下，校车顺利开出社区拐上半山路。

   
    尽管校车多处贴有标识，但由于金龙大巴淡灰色的车体颜色并未进行特别的喷涂，行驶在路上粗看过来，看不出与普通旅游大巴有何分别。“旅游大巴用作校车还是有一些不足之处的，比如座椅偏高，个头矮的同学坐在位子上脚不沾地。”转塘小学校长张军林觉得，校车还是应该选用专用车型。

   
    “像美国的‘大鼻子’校车，车体采用醒目的专用颜色，而且安全性能极高，悍马都撞不过它，而且校车在马路上可享有一定的特权。”张军林津津乐道地介绍说。

   
    尽管试点阶段还未来不及配备专用车型，不过校车司机都经过精挑细选，驾龄、驾驶里程都是考量的标准。3号车的驾驶员沈强有10多年的驾龄，此次被选中担任校车驾驶员，沈强称自己感到责任重大，“公司要求我们最高时速不得超过40公里，今天我发现路面不是很平整，实际上只开到30公里。”

   
    至于校车收费问题，杭州的媒体报道说，目前，首批试点校车收费初定为每人每学期120元，车辆运营成本中不足的部分由政府补贴。

    暂不向低年级学生开放

    因为是试点，教科院附小仅有五、六年级120名学生得以享受金龙大巴接送上学的“待遇”。转塘小学则将一年级学生排除在外。对此，两所试点学校的负责人表示，低年级学生的自理及自我管理能力较弱，“尽管有跟车的校方人员，但担心照顾不过来。”

   
    在采访中，记者了解到，即便是可以服务的高年级学生，也是在遵循家长意愿及校车运能的前提下，且目前仅能服务于部分学生。“大约有40%的家长放弃校车。”周德勇介绍说，由于采用“点对点”的接送方式，有些孩子从家到集合点和到学校的距离差不多，家长索性直接送孩子去学校了。

   
    而转塘小学目前仅有60名学生能享受到校车的便利，主要受制于校车的运能。“目前试点期间仅配备2辆校车点对点接送珊瑚沙社区和狮子社区的学生，而我们的生源遍布周边13个社区。”张军林说。