昆明公交黄土坡车场，披挂大红丝绸、车头标有“节能减排混合动力”字样的26路和90路公交车分列两队，整装待发。这是昆明首批60辆油电混合新能源公交车，2011年10月22日，正式上路开始正常营运，标志着昆明市节能与新能源汽车示范推广试点工作取得实质性突破。年内，还将有40辆新能源公交车投入运营。

　　虽然从外观上看，新能源汽车与普通公交车没什么区别，但是不一般的内部构造，使60辆车拥有了自产电能、降低油耗、减排有害气体的能力。而且最令市民高兴的是，乘坐这种节能、舒适的新能源公交，价格还是1块钱，能使用公交IC卡。

　　性能·节能 踩脚刹车都能发电

　　“因为硬件上的不同，因此性能上也不同。”昆明公交集团公司有关人士介绍，新能源车不仅可以利用车辆惯性，将回收的惯性能量转化为电能，针对市区内的公交车频繁的起步、停车和等车，还可以将频繁制动产生的电能储存起来。此外，在等红绿灯或停靠站台时，还可以利用内燃机不熄火的原理，通过怠速来达到发电的目的。简单举例来说，新能源车司机的每一脚刹车，都在为车辆制造新的电能。

　　“节能不影响其功率和性能，拉着满车的乘客，像官南立交桥这样坡度相对较大的路况，照跑不误。”一名司机介绍说。

　　性能·节油 每百公里少烧6升油

　　“从月初到目前的试运行情况来看，新能源公交车节油率大约在16%左右。”据昆明公交集团公司有关人士介绍，新能源公交车每百公里耗油27升左右，而普通的柴油车每百公里耗油量33升，每百公里就可节油6升左右。

　　性能·减排 10年少排170吨二氧化碳

　　“一般公交车的使用寿命就是10年，一辆油电混合新能源公交车使用10年下来，可减少排放170多吨二氧化碳，还可减少其他有害碳颗粒的排放。”丹东黄海汽车公司有关负责人介绍，新能源公交车的真正意义是节能减排。普通公交车靠油路驱动起步，司机操作不好，黑烟就会冒出来，噪音还很大，但新能源公交车起步则通过电路驱动，排放出的尾气比普通车要少70%。

　　看 外表差不多 内在不一般

　　车长12米，除了有新能源车的字样外，从外观上看，新能源公交车与在市区内看到的普通公交车没有两样。但当你一走进车厢，就能发现它同普通公交车的不同。

　　新能源车厢尾部有一道隔门，这就是新能源车的电器舱门。

　　新能源车上下车车门处都没有台阶，车底是平的，更方便老人、小孩以及残障人士乘车。

　　司机座位处设计处于半封闭状态，即便车厢内再拥挤嘈杂，司机也能专注开车。

　　车内所有拐角处都进行了圆角处理，以防急刹车时给乘客带来不必要的伤害。

乘 1元价不变 宽敞又舒适

　　在公交车站台，记者看到不少市民排着队登上新能源车，记者也忍不住要抢先体验。这时，一辆新能源车起步了，虽然还是能听到汽车发动的声音，但声音不震耳朵。抬眼看看车体尾部，也没冒出明显的一团黑烟。

　　“新能源车也是1块钱吗?”一位登上26路新能源车的乘客刷公交卡之前，先询问司机，在得到肯定答复后才刷卡上车。

　　车辆起步平稳，驶出昆明黄土坡车场。车辆经过有坑洼的路面和转弯时，都很平稳。这是因为新能源车车底采用了空气悬挂技术，底盘可以升降，适合不同路面行驶，而且有效减震，坐车更舒适。坐了3个站，记者的乘车感觉是：花钱不多，噪音更小，颠簸更少，宽敞舒适。

　　想 车价80万 会不会亏本

　　正式投入运营的首批新能源公交车，平均每辆车造价高达80多万元，而普通公交车仅38万元左右。造价高的新能源车投入运营后并不会提高票价，会不会导致亏本运营是很多人关注的问题。

　　据了解，针对新能源车造价成本高的问题，中央财政对此有专项补贴，昆明市首批确定的100辆新能源公交车中央财政补助专项资金就达3628万元。

　　昆明公交集团公司有关人士表示，新能源车目前刚开始投入运营，是否会亏本还很难说，虽然从目前来看，造价和运营成本都比较高，但随着新能源车技术的进一步成熟和改进，相信运营成本会有所下降，况且新能源汽车是环保大势所趋。