随着高速铁路即将投入运行，公路的中途和长途客运线路也出现相对饱和状态。对此，广西各大运输企业正积极向乡镇短线和专线方面发展，于是城乡公路客运专线变成了“香饽饽”。目前，区内一些短途线成了各大运输企业竞相开通的线路，从南宁市直达各县市乡镇的班线也日渐增多。

    城乡客运专线变成了“香饽饽”，一些运输企业为了抢到“甜头”，争先在乡镇建设客运站，开通城乡客运专线，这也是将来公路客运发展的一个趋势。

　　
    “广西高铁将在明年投入使用，届时，公路客运将受到冲击，按照目前交通运输现状来看，开通中途和长途线路已经没有优势了，只有想方设法开通短途线。”广西运德集团生产经营部副经理陆泉说，从2009年开始到现在，运德集团陆续建设乡镇客运站，至今已有30多个乡镇客运站投入使用，光是今年就有武鸣县灵马镇客运站、邕宁区五塘镇客运站等车站正式运营，南宁市重点项目黎塘客运站也将在明年投入使用。建设乡镇客运站，发展城乡客运专线，这是运输企业将来业务发展的一个方向。

　　
    广西现代运输集团有限公司生产经营部部长梁勇告诉记者，现在客运发展趋势是“车头向下”，即是大力发展城乡客运。今年，该公司投资的南宁坛洛镇客运站投入运营，这个乡镇车站除了开通直达南宁的班线，还开通从坛洛镇到双定镇的客运班线，线路全长21公里，由该公司投入100多万元购置4台空调中巴车运营，每天循环发班。该线的开通方便了两镇群众出行，也填补了公司没有开通农村客运班线的空白。梁勇指出，按照目前交通运输现状来看，公路客运市场受到的竞争冲击很强烈，而中途和长途线路已经没有优势，只有向短途线发展。下一步，现代公司将陆续开通一些城乡公路客运专线。

　　
    受高铁的“冲击”，发展城乡公路客运专线变成了“香饽饽”，南宁市运输企业巨头包括广西运德、广西超大、广西现代等运输企业正争先在乡镇“圈地”建设乡镇客运站，开通城乡客运专线。

　　
    记者从广西交通部门了解到，目前广西城乡公路客运已初具规模，而且发展前景广阔。据不完全统计，自交通部门推进农村客运网络化工程以来，目前广西农村客运线路已达3236条，农村客运车辆达到1.55万辆，乡镇和行政村通客车率分别达100%和83%，农村客运平均日发班次6.6万次。

　　
    策略 从发展战略角度坚守中途线路

　　
    “公路客运与高速铁路之间必将有一个竞争里程范围，或称为缓冲带，在这个范围公路客运与高速铁路各有优劣势。”业内人士称，高于这个范围里程的以高速铁路出行为主，低于这个范围里程的以公路客运出行为主，根据我区的情况及公路客运发展需要，这个范围就是200至500公里的中途线路。

　　
    根据《广西壮族自治区人民政府关于进一步加快铁路建设的若干意见》，到2015年，我区基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络。南宁为中心的区域性铁路交通枢纽地位确立，形成以南宁为中心的快速城际铁路网，打造“123小时城市经济圈”，广西将进入“高铁时代”。

　　
    据广西交通部门有关负责人介绍，影响公路客运的关键因素是运输里程。据初步统计，省际公路客运班线中1000公里以上的约占26%，500公里至999公里的约占50%，200公里至499公里的约占15%，200公里以下的约占9%，其中广东方向省班线数约占全区70%。市际线路主要是500公里以内，县际县内线路主要是200公里以内。可以说未来高速铁路对中途和长途公路客运线路影响较大。

　　
    广西交通部门有关负责人认为，中途线路不仅是企业核心利润的源泉，还是全区道路客运网络的通达性、全面性的“主干”、“骨架”，公路客运必须坚守全区的干线客运网络。面临高铁竞争，公路客运应主动选择放弃长途、超长途线路，转为做好协作与弥补的短途运输，但也必须坚守与竞争中途线路，不轻言退出让市场来选择。因此，从发展战略角度必须坚守200公里至500公里中途线路，大力发展城乡客运是必然趋势。

　　
    展望 发展城乡客运应打破“垄断”

　　
    广西城乡公路客运班线正处于发展高峰期，记者对城乡客运班线进行调查时，发现在发展过程中也碰到瓶颈问题，一些城乡客运班线刚开通不到一年时间，因配客不足等因素，无奈只能停运，这在一定程度上影响到了城乡公路客运的发展。

　　
    “这是由于地方保护主义，客运企业垄断市场造成的，如果不打破这个瓶颈，广西城乡公路客运市场发展将受到巨大影响。”在接受记者采访时，金桥客运站总经理刘显和举了一个例子。

　　
    刘显和说，近两年，金桥客运站也在大力发展城乡公路客运班线，目前车站有30多条城乡公路客运班线，近的在南宁周边乡镇都开通了直达班线。而远的到梧州沙头镇也开通了直达南宁的班线，但这条线刚开通不到几个月，就因当地一些车站不给配客而过早“夭折”了。“这条线是个体投资的，但进站配客的车站却是其他运输企业投建的，他们不给你配客，你真是一点办法都没有。”

　　
    刘显和认为，要发展城乡客运班线，就必须打破垄断现象，搞客运企业股份制，让有实力的运输企业加盟，共同经营开发乡镇客运站，发展城乡客运班线。

　　
    业内人士认为，发展城乡公路客运班线，特别是短途线路，是公路客运优势领域，有关部门应出台相关鼓励优惠政策，重点发展，改进创新现有的经营模式，最大程度发挥道路客运优势。同时做好与其他运输方式的衔接，加强与高铁站的无缝连接，让短途公路客运直接进入高铁站发班，并积极参与综合运输枢纽的规划、建设、运营。只有这样，才会更加便利群众出行、拉动城乡经济更好更快发展。