看过老舍先生《骆驼祥子》的读者，一定对祥子的老板刘四爷有记忆。这个刘四爷，只顾让祥子拉车、收份儿钱，而祥子的生死他从不过问。然而就在当今，我们还有个别的旅游客运企业正在扮演着现代版的“刘四爷”。

　　2011年以来，涉旅交通事件频发，如潮州一辆旅游巴士在梅州市天山高速畲江路段发生交通事故，有24位伤者住院治疗;京珠高速一旅游大巴侧翻3死17伤;上海一旅游大巴在杭州发生侧翻，造成1人死亡6人受伤等，如此触目惊心的一幕一幕，理应让我们的客运旅游企业警醒。但是目前仍有个别客运企业，只要一发生交通事故，就找客观原因，如“疲劳驾驶、工作压力大及路况不好”等等，很少从企业的经营理念、制度上查找原因。笔者认为，涉旅交通事故的频发与旅游客运企业的管理不规范有关。那么，目前旅游客运的经营管理现状又如何呢?笔者作为一个在旅游客运企业工作了30多年的老员工是有发言权的。

　　客运企业缺少懂管理的专业人才。以北京为例，在上世纪80年代初，北京的旅游客运公司只有三四家，旅游客车也只有1000部左右。随着旅游业的快速发展，如今北京的旅游客运企业增加了几十家，享有旅游客运资质的车辆已达到8000部左右。市场大了、车多了、竞争激烈了，企业更需要规范，管理也更需要专业化。但这几年从企业传出的呼声是“符合资质的大客车驾驶员紧缺”，却很少听到企业缺少专业管理人才的声音。难道客运企业真的不缺专业管理人才吗?目前情况是，有个别企业管理者认为：“车队长能把任务完成、车份儿收齐就是好样的;部室管理人员听话就行。”正是这种错误的管理意识，导致有的企业在选聘各级管理人员时，放弃了对被聘人员在政治素养、知识能力、道德品行等方面的考评、审核，从而给企业发展埋下了巨大隐患。有的驾驶员说：“驾驶员几个月不回车队没人管，只要交上份儿钱就行。”所以驾驶员称这样的管理者为：新时期的“刘四爷”。

　　单车承包不可演变成以包代管。据了解，目前一些旅游客运企业面对日愈竞争激烈的市场，纷纷采取了相应的经营对策，其中以驾驶员单车承包的模式最为普遍。单车承包是指驾驶员按照企业给所驾车型核定的年度营收任务量进行个人承包，然后分摊在12个月完成。例如，一部50座的旅游大客车年承包任务约为16万元至18万元左右，承包驾驶员每个月上交的承包金约为1.3万元上下。这种经营模式，企业只付驾驶员一个基本工资、上一定的社保及负责一部分车辆的日常保养，而业务开发、燃油及部分车辆维修费用都由承包人负责。

　　正是这种粗放型的管理方式，让承包人背上了巨大的压力，每天一睁眼就得去找活儿、挣份儿钱。而日常的安全例会、对司机的定期培训、应有的安全教育以及各种考核制度等几乎为零。

　　笔者希望旅游客运企业的管理者们要把“安全重于泰山”牢记心中，把“安全第一”放到企业管理的第一位，千万别做新时期的“刘四爷”。