广州舆论一直质疑，政府对公共交通的补贴不及北京上海，以致票价优惠方案有点“抠门”。广州市财政对公交行业的补贴2011年预计同比增长近50％。这或许是对舆论的回应。长期喊亏的公交公司或可暂时歇声。

　　公交行业要求增加补贴，固然是由于票价难抵成本，且承担了票价优惠的压力，但所谓“成本涨幅超过×××％，企业资金吃紧，员工工资增幅较小，流失量大”等等，其实也见于各行各业，也不是只有公交行业才提供公共服务，不是只有公交才面临价格管制，医疗、教育、电信、电视、水、电、煤气……不知财政补贴了多少？

　　无权要求财政补贴的民营企业在成本压力下有几个常用的招数：减员增效、开源节流、改革创新、关门歇业。关门歇业是把社会资源，包括市场份额腾出来让给效率更高的企业。前三招是国企领导天天在唱的高调，但实效存疑。若屡屡指望财政补贴，还费神去搞什么减员增效、改革创新呢？

　　财政补贴归根到底来自纳税人。这些年虽然体制改革进展缓慢，但经济增长较快，尤其是名义税率变成实际税率，让财政收入迅猛增长。财政荷包胀了，有些人可能就淡忘了改革的迫切性。

　　广州的公交改革一直领先于全国，率先引入合资、外资、民营企业，率先实行无人售票。一直到今天，广州仍然享受这些改革举措的福荫。在财政补贴较少的情况下，公共交通不差于同等城市，这是广州的骄傲，该为公交行业记一功。但近年来似乎呈现倒退的苗头。比如说由房地产商创设的楼巴，这种由业主负担的点对点交通系统，比一般的公交车速度快，占道少，而且无需财政补贴，优势明显，却甚少获得政策支持。宏城广场和天河体育中心一带本来是楼巴最集中的停车场，这里地铁和公交线路多，容易疏散乘客，但政府宁愿投巨资改建成小汽车停车场，也不给楼巴保留一席之地。

　　楼巴少了，公交压力大了，补贴就必不可少。但纳税人不是“永动机”，需要增加消费才能提高生产效率。公交行业在肩负重担的同时，也应该重温改革的历程。