昆明拟在现有支线和普线公交线路基础上推出快速公交线路，预计乘客可节约时间30%左右。同时，将推支线公交，为市民解决“最后一公里”出行需求，而普通公交“一元”主体地位不会动摇。

　　公交是目前最经济的出行方式，但拥挤、乘车时间长也是让人头痛的事情。昆明市交通运输局在现行普通公交线网的基础上，拟推出的快速公交线网将以“大站快线、乘坐舒适”的全新概念提速和提升服务质量，预计将节约时间30%左右。当然，站线拉长后票价将有所提升。此外，以解决市民“最后一公里”出行需求的支线公交也将以全新面貌进入人们的视野。昨日，该局向媒体公布了《关于进一步完善昆明城市公交线网的工作实施方案（试行）》，并对此进行解读。

　　关于该《方案》的听证会将于12月30日举行。有意参与听证会的市民可在12月19日前向昆明市交通运输局报名。

　　快速公交：站距是现在的1.5倍

　　市交通运输局运输管理处副处长张兴虎介绍，快速公交的线路将布设在主要客流走廊或城市组团的主要干道上。目前，客流量超过2万人次的公交线路将列入开行快速公交的考虑范畴，主要目的是分流主线公交人群，缓解拥挤。快速公交将选择在上下客流量较大的站点停靠，尽量方便乘客换乘其他公交。普通公交站距一般在500米以内，快速公交将不在小站停靠，平均站距在800米以上，减少因上下车造成的时间损耗，节约时间约30%左右。

　　快速公交线网作为城市公交线网的骨架，主要用于连接城市不同区域与城市重要商业中心、交通枢纽、对外交通设施和外围重要功能区，为居民提供长距离、快速交通出行服务，并在主要的客流集中点设置站点，有效衔接航空、铁路、轨道、常规公交、班线客运等交通网络，扩大公交的辐射范围。

　　支线公交：最多300米一停

　　“下了车还要走一公里才能到家。”恐怕很多人都遇到过这样的问题吧。支线公交将解决您的“最后一公里”，为公交盲区、盲点“扫盲”。张兴虎介绍，支线公交因布设于连接片区与片区之间的次支路上而得名。通过采取小范围循环绕行营运模式，缓解城市主干道交通拥堵现状。为了通行方便，支线公交将选用5至8米小容量公交车。而且将站距缩小到300米以内。

　　普通公交：“一元”主体地位不动摇

　　《关于进一步完善昆明城市公交线网的工作实施方案（试行）》在网上公布后，受到很多市民关注，大家主要担心的问题集中在价格方面，不少市民以为公交价格要上调。对此，张兴虎说：“现行一元公交价格不变，且主体地位不动摇，普通公交线网只能增加不能减少。”

　　截至目前，主城共有普通公交线路235条，营运车辆3753辆，公交日均客运量达225.98万人次，普通公交线网已覆盖城市主要道路、居民居住区、各车站码头和商业网点，基本满足了广大市民的出行需求。“快速公交和支线公交将作为昆明公交的有益补充和提升，未来昆明将形成以快速公交线网、普通公交线网、支线公交线网组成的城市三级公交运营网络。”张兴虎说。

　　空调车：投入试用期3个月

　　《方案》中指出，普通公交线网沿用现有公交车辆和满足基本配置条件的公交车辆，对同一线路增加运力或车辆报废更新可适当投入大容量、高配置、环保型空调车辆，但同一线路投放比例不得高于4比1。车辆投放前需报行业主管部门备案。

　　关于四季如春的昆明是否需要“空调车”的问题，张兴虎表示，试用时间为一年，但线路运营三个月后，将由昆明市交通运输局牵头组织力量及时总结经验，根据市民的接受情况进行调整。