代表、委员纷纷为公交车尾气治理支招：鼓励黄标公交车提前报废，广州市环保局对部分建议作出回应 预计2012年将淘汰1000辆黄标公交车。

　　
    由于东莞公交行业主要由民营资本投资，实行市场化运作，在追求利益最大化的驱动下，绝大部分公交车辆存在超期服役、超负荷运转的情况。环保限行掐断了很多黄标车的“黑尾巴”，却一直对黄标公交车“开绿灯”。黄标公交车的治理成为东莞机动车治理的难点。在刚刚闭幕的东莞“两会”期间，机动车尾气治理是代表、委员们关注的焦点之一，其中涉及公交车尾气治理的就有多份。

　　
    1月11日，记者采访了市环保局相关负责人，该负责人就其中一些建议作出了回应。2012年，东莞将把淘汰黄标公交车的步子迈得更大一些，预计全年将淘汰1000辆黄标公交车。

　　
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    路检职能下放至镇街道“比较困难”

　　
    茶山代表团的叶景林在《关于加强机动车尾气污染治理工作的建议》中指出，镇街的道路抽检执法工作，是由市环保局机动车排气污染监督管理所分片区负责，然而在实际执法过程中，由于监督分站配备的执法人员有限、所管辖的范围大，“以致每月各镇街上路执法检查的次数，最多也只有两三次，对‘黑尾巴’车辆的震慑作用有限。”

　　
    叶景林举例说，例如石碣监督分站要负责石碣、高埗、麻涌等共9个镇的上路抽检工作。对此，他就建议成立镇一级的机动车排气污染监管部门，将市尾气所上路执法等部分职能下放到镇街，由各镇街的环保分局、交警大队等部门组成联合执法队伍，配备相关的检测设备，联合上路执法。对于此建议，东莞市环保局副调研员廖春林昨日就回应说，“这个比较困难。如果镇街愿意给编制，倒是可以的。”廖春林介绍说，目前市机动车排气污染监督管理所在石碣、虎门和常平有3个派出机构，对各镇街实行分区管理。“但其实路检只是一种形式，起不到根本作用。”廖春林指出，“因为根据新规定，即便尾气超标也不能罚款，只能责令其限期维修，司机自觉的就去修一下，不修的话我们也没办法。”

　　
    政协委员郑泽森建议：将年检和在路面对可疑车辆的随时抽检相结合，重视平时的检测治理，使尾气超标车辆寸步难行，不达标车辆严禁行驶。

　　
    2012年计划淘汰超过1000辆黄标公交车

　　
    据悉，市环保局此前出台的第一阶段和第二阶段环保限行办法中均规定，基于客运公交车在短时间内无法全部淘汰的特殊情况，为方便市民出行，将对限行区域内黄标公交车实行黄绿标管理，暂不实施限行。同时，悬挂部队牌照的车辆以及警车、消防车、救护车、工程抢险车不属于限制通行的车辆范围。

　　
    政协委员郑泽森就在其提交的《关于进一步加强机动车尾气污染防治的建议》中对此就指出，应该把公交、环卫、市政等专用车纳入重点监管对象，加大尾气排放检查力度，将年检和在路面对可疑车辆的随时抽检相结合，重视平时的检测治理，使尾气超标车辆寸步难行，不达标车辆严禁行驶。

　　
    对于该建议，廖春林介绍说，淘汰黄标公交车虽然困难重重，但环保部门一直在努力。去年东莞共淘汰黄标公交车近200辆，“2012年步子将迈得更大些，预计将淘汰超过1000辆黄标公交车。”对于环保限行中公交车等享受到的优惠政策，廖春林就表示，“公交车不能无限期地享受这种优待。对黄标公交车的淘汰将用3年时间来过渡，到2015年，国Ⅱ标准车辆将不准在东莞上路。”

　　
    人大代表叶景林建议：实施鼓励提前报废政策。可以根据国家和省的相关政策，对提前报废老旧汽车、取得黄色环保检验合格标志车辆并换购新车的，给予适当资金补助。

　　
    正在制定黄标公交车淘汰补贴方案

　　
    人大代表叶景林认为，目前很多的黄标车，尤其是公交车使用时间长，机件老化严重，但又未到报废年限，以致形成了“维修—超标—再维修”的恶性循环。对于这些车辆，叶景林就建议，实施鼓励提前报废政策。“东莞可以根据国家和省的相关政策，对提前报废老旧汽车、取得黄色环保检验合格标志车辆并换购新车的，给予适当资金补助。”叶景林认为，适当的资金补助有助于提高车主淘汰更新黄标车的积极性，对于解决公交车黄标车治理难题尤其适用。而在农工党市委会的建议中也提到，市政府可以参考相关试点城市的政策措施，制定发展规划，在公交、旅游等企业采购新能源公交车时“给予一定补贴”。对此，廖春林表示，“解决黄标公交车超标排放的根本办法，只能是进行淘汰更换。”廖春林表示，环保部门提倡推广新能源汽车，以减少汽车尾气污染；同时，黄标公交车淘汰补贴方案，在交通部门的牵头、环保等部门的配合下，目前正在制定中。