BRT运行历经炎炎夏日和寒冷冬季，已过去了5个多月。随着运营逐渐步入正轨，曾经饱受质疑的BRT以其舒适、快捷、方便、安全等诸多优势，受到了越来越多市民的认可和依赖。时至今日，BRT的优势还未完全发挥出来，还有许多工作细节尚待完善。但是，毋庸质疑的是，很少会有一件事情像BRT这样，牵扯上至政府官员下至平民百姓的心;很少会有一件事情像BRT这样，如此深刻地影响和改变着乌鲁木齐，让乌鲁木齐的城市发展理念、城市规划、管理水平以及人们的出行甚至生活方式，都开始有了前所未有的改变。

　　家住火车南站乌鲁木齐铁路局家属院，却在铁路局机关上班的王晨宇，这几个月来，家里的一项开支省了不少。“BRT开通第二个月起，除非是周末或者有急事，很少再开车上班了，上下班都是坐BRT，一个月算下来，省了三四百元的油钱。”王晨宇说。

　　让他满意的，不光是经济上的实惠。“坐BRT上下班，每天能节省近一个小时，这还不算开车消耗的体力。”

　　如今，王晨宇已经习惯了BRT。但在BRT刚刚开通的时候，他和很多人一样，对BRT充满了怨气和不解。

　　因为开通了BRT，它所经过的沿线有部分常规公交线路被合并或撤换，再加之BRT运行之初，对人流量估计不足，造成了人多车少的局面。部分站台上，人满为患，车厢里拥挤不堪。

　　“刚开通那会儿，乘客挤不上车，上来的又下不去，常有背包带子被挤断、女同志的发卡被挤掉的事发生，乘客能满意吗?”BRT3号线驾驶员郭林说。

　　包括王晨宇在内的部分私家车主则认为，BRT占用了两个车道，使得原本有限的道路更加狭窄，影响了社会车辆通行。“高峰期时，社会车辆和常规公交行驶道上，拥堵不堪，而BRT专用线里空空荡荡，你说我心里能平衡吗?”

　　让更多市民质疑的是，到了冬季BRT车这个“巨无霸”能否顺畅地运行在冰雪路面上?毕竟乌市是全国唯一一个在冬季路面有积雪的情况下开通BRT的城市。甚至有人说，当路面被冰雪覆盖的时候，就是BRT瘫痪的日子。

　　2011年8月29日，BRT营运第二天，乌鲁木齐某网站网调显示：认为BRT投入运行合理的仅占13.64%，而认为不合理的高达79.55%。

　　诸多质疑考量着城市管理者的管理理念和能力。

　　针对车少人多的问题，在市委、市政府的协调下，先是50辆车况较好的常规公交加入1号线;9月18日，北京无偿援助的10辆18米长BRT专用车也加入1号线。与此同时，9月12日，客流压力较小的3号线也补充了20辆12米长专用车辆。

　　另外，再次新增的50辆BRT公交车也在计划内投入1号线，进一步缓解了乘客乘车拥挤状况。

　　2011年11月，3号线投入运营。

　　2012年1月18日凌晨，距离龙年春节还有三天，乌鲁木齐再次飘起了雪花，这场雪一直持续到18日13时左右。这是进入2012年以来首府最大的一场降雪，新增积雪厚度达15厘米。

　　12时，司机罗峰驾驶的BRT1号线0125号车由火车站到达终点站机械厂，全程14.9公里的路程，仅用了一个小时，仅比正常天气多花了四五分钟的时间。

　　2012年的冬季出行，让家住劳动街的王晓丽深有感触。她说，2011年年初严寒时候，公交车挤不上去，出租车搭不上，数九寒天站在大街上，心里的滋味别提了。

　　“有了BRT以后，还真担心今年这个冬天还像去年那样，没想到，出行基本上没遇到大的阻碍。像我这样的工薪阶层买不起小轿车，靠着BRT每天能早点回到家，就是幸福。”王晓丽说。

　　随着BRT试运行初步成功，尤其是进入2012年冬季后，看到BRT并没有因为地面冰雪而延误自己的出行，市民们对待BRT的态度也由最初的不解和愤懑，渐渐变得理解和宽容。

　　很多乘客纷纷在BRT站点上的意见本上留言：“城市在扩展，人口、车辆在增加，交通拥堵就不可避免，公交优先的理念也就必然需要付诸实施，这是解决交通问题的关键和必然趋势，也是大趋势大方向。

　　一位西安游客在意见本上写道：在乌鲁木齐，我一共搭乘了17次公交车，其中10次BRT1号线、4次BRT3号线，3次1路区间(红山乘车1次、明园乘车1次、友好路下车1次)，17次乘车都与BRT系统有关。可以说，没有BRT，我就不可能这么顺利地完成新疆之旅。

　　2011年12月12日，一位名叫“大头”的微博博主在腾讯微博上发博：窗外又看到月亮星星透彻的亮，今天带儿子南山晒太阳呼吸新鲜空气，回来走河滩路，想起当初建河滩路，全市人民骂多赞少，但这10多年如果没这路，乌市会什么样?现在的BRT也一定会成为造福长远的工程，至少会多带来些蓝天。

　　2012年1月31日，一项名为《乌鲁木齐市公共交通服务满意度调查与评价》的调查报告出炉。报告显示：乌鲁木齐市民对公共交通服务总体满意度为54.03%，总体基本满意度为37.97%，总体不满意度仅为8%。

　　新疆农业大学机械交通学院教授刘小勇，是这次调查的主持人之一。他说，此次调查方向虽然是常规公交，并没有涵盖BRT，但这样的调查真实性更加可靠。相比较常规公交，BRT的优势显而易见，如果调查范围再加上BRT，群众的满意度会更高。