“惠州已在省内率先实现了100%镇有站、100%符合通客车条件的行政村通客车和100%有候车亭。”作为全省实现农村客运均等化的试点城市，目前惠州全市53个镇（乡）全部建有客运站（含招呼站）、建设1313个农村客运候车亭、开通105条农村客运线路，已基本实现“三个百分百”目标，使得近200万农村群众受益。

    近日，记者与惠州市交通运输局的工作人员一同走进了此前运输条件相对落后的各个县区，探访发生在惠州农村和农村居民身边的点滴变化。

    农运公交化：村口就能坐上公交车

    2012年2月13日7时许，刚吃过早饭，在仲恺高新区潼湖镇经营一家小杂货店的张老汉来到了路边的公交候车亭，准备要坐车去中心区陈江。

    “我的杂货店都是从陈江集中进货，过去来回一趟要花掉差不多一天时间。”张老汉一边等车，一边跟记者聊起了他的生意，他说，过去村里没有公交车，只有坐地起价的微型车，还有村民自家的摩托车以及途经的跨市大巴，不仅等车时间长，而且票价贵，使得他进货不畅，对自己的生意影响不小，不过，自从去年村里建了候车亭，并开通了公交班线后，现在每半小时就有一班公交车，往返一趟只要不到两小时，方便了许多，店里的生意也越来越好。

    其实，对于在村门口就能坐上公交车，高兴的不只是张老汉，在惠环镇横岭村的候车亭里，几位果农也对村里有公交表示了认同。他们说，以前车少，当天采摘的新鲜蔬菜瓜果因时间长而卖不上好价钱，而现在几十分钟就有一趟公交车，新鲜的瓜果蔬菜能到镇上去卖个好价钱。

    如今，走在位于仲恺区各个镇村的道路上，随处都可见标有统一“广东农村客运”字样的农村候车亭，而一辆辆农村客运公交车也像是一道道亮丽风景线穿梭于城镇与村乡之间。

    据惠州市交通运输局的负责人介绍，仲恺区机制体制改革后，城市化进程不断加快，辖区民营客运企业金达运输公司响应交管部门和村民的要求，购置了60台大型公交车，开通了4条公交线路，覆盖了全区5个镇45个行政村，城乡开通公交后，村民公共出行的费用得到节省的同时，生活习惯随之发生改变，都开始选择乘坐公交。

    除了在镇村实行农运公交化外，据悉，目前惠东县也率先在所开通的农村公交班车上安装了公交IC卡机具，村民刷卡出行还有票价优惠。

    车站等级化：就地取材，借道高速

    “两年前这里没有建车站的时候，我们镇上的人都要坐车去附近的陈江汽车站或是淡水汽车站坐车，现在只要在我们镇里的车站买票等车就行了。”2月14日中午，家住惠阳区镇隆镇的居民王新文告诉记者，镇上的车站在2010年初建好后，有20多条客运线路经过，这让经常往返于深圳做鞋帽生意的他方便了不少。

    记者在镇隆客运站也看到，眼前这个占地1万多平方米的客运站让人很难与乡镇客运站联系起来。崭新的候车室、宽敞的停车场可同时满足数百人的出行需求。在停车场的一侧，还有两排商铺和一个100多平方米的货棚。

    据惠阳区交通管理总站的负责人介绍，在农村客运均等化建设的推动下，镇隆客运站在选址时充分考虑了周边的交通条件，通过借道附近的惠盐高速公路，充分利用车流、人流、信息流的优势，建起了惠州市第一个按三级站标准建好的乡镇客运站。

    据了解，按照“先易后难”的原则，近一年多时间来，惠州交通部门在客运线路起终点镇及客流量较大的镇新建或改建简易以上等级站38个，而在客运线路途经的镇或客流量较小的线路起终点镇以改造建设等形式建设了招呼站26个，解决了相对偏远乡镇行政村的群众的出行问题。

    随后，记者又接连走访了博罗县、大亚湾区等地的各个乡镇，而沿着平坦的村道一路走来，每每行至村内的候车亭，总能看到林荫下，大人们忙着劳作，老人们在湖边纳凉，适逢孩子上学，候车亭的亭里亭外，都有大人孩子候车的身影和连绵不断的欢声笑语，发生在惠州农村的客运均等化，也将村民带入了发展的“快车道”。