“没点功夫还真是难以回家。”张伯辰颇为无奈地对记者说。

　　2012年2月16日傍晚6点30分，一辆33路公交车刚刚停稳，已在此等候多时的数十名乘客一窝蜂地冲过去。乘客还没有上完，车门就已勉强关闭。

　　张伯辰家住内蒙古监狱管理局第一医院，工作在少年宫附近，天天都要在火车站倒33路车。“火车站这里每天都是这么堵，等半个小时，40分钟都是常事。”

　　据乘客反映，呼和浩特市城市核心区主要道路高峰期最大流量时，车速仅为515km／h～15km／h。中山路、锡林路、乌兰察布东西街等主要干道停车延误频繁，平均停车延误占总行程的25%。

　　而家住金桥景观花园小区的李洁更是痛苦地表示，出行只有一辆5路公交车，每天都被“挤”来“挤”去。“夏天是蒸笼，冬天似冰窖，享受免费冷风。”

　　“出行难、行路难、交通时间成本不断增加、舒适性差、耗费人大量体力和精力。”这些事实为众多乘客诟病。

　　采访中，记者了解到，在呼和浩特，仅有25%左右的市民出行会选择公交车。原因是等车时间长、乘车人多、运行时间长。虽然开辟了公交车专用通道，但仍存在机动车占用公交车道的现象。

　　同时，部分公交车站牌设置不合理，加重了交通负担。有车一族的，宁愿独自驾车堵在路上，也不愿乘坐公交车。

　　5项措施力保公交优先

　　事实上，鉴于城市发展与交通发展，交通资源增长与交通需求增长之间的不平衡性，“公交优先”己成为当代城市解决交通问题的共同选择。

　　记者从呼市交通运输管理局了解到，目前全市有运营车辆1673台，运营线路100条，公交线路长度1581.4公里。日客运量120万人次。

　　呼市交通运输局党委书记、局长王威亮在接受采访时说。“随着城乡一体化建设步伐的加快，首府和周边旗县城镇将会更紧密的结合，整合客运资源，积极推进城乡客运一体化建设步伐，完善公交规划，加快公交场站、港湾式停靠站的建设，调整优化线网结构，提升公共交通服务质量，提高公共交通出行分担率，让老百姓乘坐便捷、舒适安全的公共车。”

　　他说，2012年初步确定五项措施力争进入国家“公交都市”建设示范城，实现公交优先。

　　记者从呼市交通运输局获悉，十二五期间，呼市计划每年更新车辆400台左右，新开线路30公里，延伸改造线路50公里，出行分担率较去年增加1%。

　　此外，充分利用政府投资、银行贷款、土地置换等多种措施筹集资金，加快场站和永久性场站建设，加快新片区及周边地区公交场站和换乘体系建设，基本形成适应公交线网布局的场站建设体系。

　　同时，将对呼市现有的100条公交线路进行全面整合，重新规划调整。计划在城区主干道（机动车流量大的交通性主干道）、双向四车道重要公交通道、道路高峰期间单向公交车辆50辆以或者公交线路超过5条的道路上打造快速骨架线。

　　具体为“二横二纵，十字加一环”。（二横为大学东西街、海拉尔东街海拉尔西街；二纵为通道南北路、哲理木路昭乌达路；十字为锡林南北路和新华大街交叉；一环为兴安南北路鄂尔多斯大街巴彦南北路海拉尔大街的一环线。）在以上线路实行点对点发车，不再绕行，以保证车次和运行速度。同时，进一步建立完善快速公交线配套设施。

　　专家：合理城建是公共交通的保障

　　相关专家认为，公交车快捷舒适了，乘客才会主动选择公共交通，选择公共交通的人多了，开车的少了，城市的交通拥堵才能缓解，这是一个良性循环。但现在呼市的情况是，道路拥堵造成公交车不能准时快捷，人们就不愿意主动选择公交，自己开车的人就更多，道路就更堵，道路越堵公交车的效率就越低，进入了一个恶性循环。

　　内蒙古社会科学院城市发展研究所所长牧仁接受采访时说：“呼市在扩建和改善城市道路方面做了许多努力，但中心区域的交通拥堵现象愈加严重，对人们的工作生活带来了诸多不便。”

　　他说，公共交通在很大意义上具有公益性特点，不仅可以保障居民的出行，还能起到控制市内交通流量，缓解交通拥堵的作用。

　　同时，牧仁建议，应把发展公共交通纳入城市建设重要规划之中，根据城市的规模和功能定位，大力发展公交事业。在公交路网上多开辟公交专用道路，对随意侵占公交专用道路的车辆实施依法管理；应增加公交车的数量，提高公交出行分担率，为百姓提供便捷服务。

　　牧仁认为，公交事业属于公益性，在政策上应当给予更多的支持和倾斜。在公交车站点尽可能建成港湾式站台，避免交通堵塞。