对于最近议论纷纷的公交快线和空调车，昆明公交集团也接受了记者的采访，对市民质疑的问题一一进行了回应。

    从记者实际体验的情况看，同样是从北市区公交车场到正义路，由于快线车只停靠16个车站，而普线车则需要停靠31个车站，因此K14路快线车比119路普线车快了十一分钟。

    昆明公交集团安全生产服务部经理李伟：“车辆停靠一个车站所花的时间大约是多长，这个还是要看情况，在低峰的时候是二十秒左右 如果在高峰的时候要一分半左右。”

    快线车的速度确实是提高了，但是在整个运营过程中，除了体验记者外，车上只有六名乘客。为什么要推出快线车和空调车，公交公司给出的解释是：提供差异化服务，选择主动权还在市民手上。

    昆明公交集团安全生产服务部经理李伟：“空调车的档次比较提高，舒适度提高，快线车主要是给一些上班族提供一个缩短时间的出行方式。”

    根据昆明公交集团的统计，以K14路和119路为例，K14路的日均客运量为6240人次，而119路的日均客运量达到了2.1万人次。但值得注意的是，K14路的运营时间是早上七点到晚上八点，比普通线路缩短了三个小时。与此同时，两种线路的发车频率也有所不同。

    昆明公交集团安全生产服务部经理李伟：“比如说我们今天乘坐的K14路它高峰的时候是五分钟发一台，因为他是新开线路，低峰的时候是二十分钟发一台。我们所说的普通119路，它高峰的时候也是五分钟发一台，低峰的时候是八分钟发一台。”

    按照每车每次客运量来比较的话，快线车与普线车的差距就不那么明显了：快线车每车每次客运量为52人次，而普线车则为73人次。无论如何，快线车与普线车的差异性确实是有所显现的。但事实上，市民广泛提出质疑的，并不是差异化服务，而是随之而来的两元票价。尽管两元票价有昆明市交通运输局和市发改委出台的《关于进一步完善昆明城市公交线网的工作实施方案》作为政策依据，但是很多已经习惯了一元票价走天下的市民，似乎并不愿意为了恒温空调或者十一分钟的时间多付出一元钱。更何况，爱心卡和学生卡暂时还不能享受到这样的舒适和便利。昆明公交集团安全生产服务部经理李伟表示，两元票价的确定也有成本的因素。尤其是空调车，每台空调车的价格为100万元，而普通线路的公交车价格仅为15万元。从目前的运营情况来看，快线车和空调车的空车率较高，因此两元票价也并未给公交公司增加收入。