2012年6月11日，记者获悉，《南京市公交专用道近期实施方案》已出炉并征求各方意见。根据上述方案，我市今年计划在主城区的中山路等地，新增纵横21.1公里公交专用道，以加强河西和城区之间的公交衔接。

　　《南京市公交专用道近期实施方案(征求意见稿)》由南京市交通局委托南京交通规划研究院制定。该方案提出，在主城区建设贯穿东西、南北两个方向的走廊型公交专用道，在这些专用道的周围，辅助建设联络型公交专用道，并与地铁站点衔接，从而形成完善的公共交通出行网络。

　　根据方案，仅2012年配合城西干道及江东路施工，加强河西与城区之间的公交衔接，就将计划开通专用道里程21.1公里。涉及道路包括双向6车道的中山路、中山南路、集庆路等，以及双向4车道的中山北路、上海路、中山南路、广州路等。

　　大面积开通公交专用道的目的是利用公共交通的高效率。南京交通规划研究所总工程师钱林波说，调研显示，老城区大部分道路公交客流量集中在8000—1万人次/小时，对公交出行需求很大，而两辆公交车的运送效率，相当于上百辆小汽车。

　　主城区是否适合建设大面积公交专用道？交管部门相关负责人表示，部分道路已经非常拥堵，如果再设置专用道，路堵可能会更加严重。因此，交管部门希望在不压缩社会车辆通行空间、不影响现有车辆通行的情况下，在具备条件的道路上逐步推开设置公交专用道的计划。

　　对交管部门的担心，钱林波解释，在巴黎、伦敦等城市，4车道的道路就可以建公交专用道。在小汽车和公共交通的竞争当中，很多城市以保证公共交通的路权为先，公共交通的出行时间、出行成本均小于小汽车，让公共交通更有竞争力，也就不会导致路堵更加严重。

　　东南大学交通学院院长王炜赞成在主城区多建公交专用道。他表示，随着城市发展和机动车数量增多，城市道路设计、交通管理都应该从“以车为本”转向“以人为本”，以人为本就应该大力发展公共交通。

　　王炜认为，只有公交专用道成网格化分布，才能切实提高公交车的通行效率。“公交专用道设置好了，公交出行效率高了，市民才愿意坐公交车，社会车辆才会越来越少，道路也就会逐渐通畅。”