近年来，乌海市紧紧围绕打造自治区西部区域中心城市的战略目标，重新谋划确定公共交通发展思路，财政投入力度不断加大，基础设施建设逐步加快，公共交通能力显著提升。犹如行驶在城际快速通道上的2路、5路公交车一样，我市的公交事业也走上一条快速扩张、健康发展的康庄大道。

    用“日新月异”、“一年上一个台阶”这样的词汇形容我市这两年公共交通的发展并不为过。

    2010年8月26日，海勃湾至乌达城际快速公交2路线开通；2010年12月16日，海勃湾至海南城际快速公交5路线开通；2011年9月1日，海南区市民企盼已久的环城公交正式运营。
    去年，承包经营的乌达区环城线路全部改造为公车公营，并调整优化了乌达区公交线路，解决了棚户区居民搬迁小区、乌达区政务服务中心与城区主街道的公共交通问题。

    同时，我市开通了滨河新区25路环线，25路线连接市内6路、20路和14路线，从南到北贯通了滨河新区，方便了滨河新区居民出行；延伸了15路、20路、22路、23路、26路等多条线路的运行里程，城市公共交通的整体服务功能进一步提升。

    乌海市公交事业的跨越式发展，与我市重新谋划公交发展思路、改革公交运行体制密不可分。

    据了解，乌海市公交公司2002年由国营企业转制为民营企业后，一直在困境中摸索前行。个人承包经营模式在服务、管理上的先天不足制约了公交事业的发展，进一步加剧了客运市场的混乱。自身发展举步维艰，更遑论市民出行的舒适便捷。

    近年来，“公交优先”理念日渐深入人心，城市建设发展也对公交提出了更高要求。我市把公交的公益性职能提到了突出位置，连续几年将“大力发展公交事业，方便市民出行”列入为民所办10件实事之一，不断加大对公交事业的投入。同时，我市深化公交体制改革，逐步对所有挂靠经营的车辆进行清理整顿，最终实现客运车辆全部公车公营与集约化经营的目标。

    思路决定出路，乌海市公交事业由此步入快车道。据了解，至2011年底，市政府先后两次调拨资金购入120台清洁能源公交车。这在乌海公交发展史上是前所未有的，也是令全区各盟市同行羡慕的大手笔。在车辆增加的同时，我市推行了城区线路1元票价和城际快速通道2元票价的低票价机制，城区公交班车发行间隔缩短至6至8分钟每趟次；公交线网以便民利民为原则不断规划延伸，形成了以海勃湾为中心、贯通三区、联结城乡工矿、覆盖市辖行政区域的城乡一体化公共交通体系。目前，市公交公司经营线路35条，客运车辆403台，线路总长度750公里，日运送乘客11万人次。方便快捷、低票价的公交车，如今已成为市民重要的交通出行选择。