湖北省交通运输厅围绕构建“城乡一体化客运网络、城际间快速客运网络、区域间干线客运网络和全覆盖的信息支撑网络”的总体目标，在“十一五”期基本形成以县城区为中心、乡镇为节点，连接城镇、辐射乡村的农村公路交通网络的基础上，近两年来，大力推进城乡客运基本公共服务均等化，“网络村镇、人便于行”的城乡客运一体化步伐加快。

　　合理布局农村客运站点 着力构建城乡客运网络

　　按照“政府主导、市场运作、社会参与”的农村客运站场建设理念，截止目前,全省共建成农村五级客运站648个，候车亭9922个、招呼站29105个，全省乡镇等级站建站比例达90%以上，不仅改善了广大农村居民候车环境，规范了农村运输市场秩序，为推进城乡公交一体化提供了基础保障，同时，农村客运站亭也成为城乡结合联系点、小商品流通点、休闲娱乐点，受到农村居民和社会的广泛好评。

　　按照“车头向下、村口始发、通村达户”的农村客运发展要求，通过政策引导、典型示范，截止目前，全省共开通农村客运班线5225条，投入营运客车2万多台，农村客运营运总里程近15万公里，全省建制村通班车率达95%，具备通客车条件的行政村通车率均达100%，基本形成了以县市城区为中心、乡镇为节点，连接城镇、辐射乡村的城乡客运网络。

　　创新建设和发展模式 提供便捷运输服务

　　针对农村路、站、运建设衔接不畅、配套不全、效益低下等突出问题，省厅确立“路站运一体化”思路，制定下发了积极推进城乡道路客运一体化发展的实施意见，从构建城乡道路客运基础设施网络、完善城乡道路客运网络、优化客运一体化发展环境等方面提出了具体要求。对农村公共交通所涉及的路站运进行统筹规划、有序衔接，将农村公路与农村客运站点统一规划、同步建设、同步验收，真正做到“新农村建设推进到哪里，农村公路修到哪里、客运站点就建设到哪里、客运车辆就开通到哪里”。

　　2012年初，省厅按照厅市共建协议，在“一主二副”中心城市的区域内选择宜都、黄陂、老河口三个市（区），以及鄂州市进行城乡客运一体化试点，积极推行“农村班车进城，公交客车下乡”新模式，强化农村客运网络与城市公交网络有效衔接。鄂州、老河口等地基本形成城市公交与短途客运公交化融和共赢的局面；黄陂区在农村客运公交化改造过程中，积极推进城际公交网与城乡公交网的无缝对接，既有从武汉市中心开往郊区的公共汽车，也有公交化运营的短途班车开往乡村，大大方便群众出行。

　　此外，交通运管部门打破常规，采用冷热线捆绑招标的方式发展偏远地区的农村客运班线，大力推行集约化经营、规范化运行模式，引导农村个体经营者采取联营、参股的方式组建农村客运专线运营公司，走公司化、规模化、集约化经营的道路。黄陂区在城乡客运中进行公司化改革，经过兼并整合及公司化改造，原来9家运输企业整合为目前3家运输企业；老河口市坚持“公交优先、城乡一体”的发展理念，鼓励管理规范、信誉良好的公司对农村客运个体经营业户进行兼并重组，将城乡客运整合为一家，公司化率达到100%。

　　政府与市场有机结合 确保一体化运输持续发展

　　荆门掇刀区政府下发了关于促进农村客运发展的意见；老河口、宜都市政府相继出台了加快推进城乡客运一体化的实施意见，从客运基础设施、运营模式、支持政策、安全保障等多方面提出了城乡客运一体化的新举措；部分县市积极争取政府减免农村客运相关税费；省运管部门制定了《省级农村客运示范线建设标准》，在全省组织开展了农村客运示范线建设活动， 截止目前，共创建农村客运示范线500余条，实现了每个县市有1条县级及以上示范线。

　　另一方面，各地充分发挥市场配置资源的基础性作用，积极引导和鼓励符合条件的公司和个体经营户经营农村客运班线，大力推行“四定一挂”的运营要求和灵活机动的运营方式，即定标准车型、定服务承诺、定服务价格、定运行区域、挂牌运行。适合开班线的就发展客运班线，不能常规开班的鼓励发展区域经营，采取开季节班、赶集班、朝发夕归班等多种方式，突出了农村客运的特点，满足当地人民群众的出行需求。