2012年10月18日，一场特殊的工作会在郫县举行。

    桌子的一边是成都公共交通集团公司的相关负责人，另一边则是郫县交通局、郫县巴士公交有限公司的相关负责人，这是自9月初郫县宣布“如期完成城乡公交一体化试点工作收购重组”后，双方的一次重要会面，涉及人事架构等核心内容。

    从城乡公交的生硬割裂，到打破行政区划的公交整合，迈过多道关卡后，成都城乡公交一体化首宗案例即将成为现实。在当下成都“三圈一体”融合发展战略的背景下，这一动作尤显意义重大。

    5个月完成国有化整合

    “截至8月31日，已完成郫县巴士公交有限公司民营股份转让和郫县蜀都公共汽车有限责任公司的公交资产转让协议签订工作。”9月初，郫县公众信息网公布以上消息。

    “郫县公交完成国有化整合后，与成都公共交通集团公司共同出资建立新的国有化公交企业，主要承担跨区域公交线路的运营。”成都公共交通集团公司董事长陈蛇透露，目前新的公司已组建完成，注册资本金达1亿元，成都公交占56.05%的股份。

    动作来得很快。

    今年3月，郫县关于城乡公交一体化试点的工作方案获得成都市政府批复，相关工作由此进入实质阶段。“我们成立了专门的领导小组，分解下达目标任务，以加快推进试点。”郫县相关负责人表示，整合完成仅用了5个月时间。

    这或许得益于成都中心城区公交一体化的经验：2010年8月，成都市公众巴士运输有限责任公司旗下的3条民营公交线路转交成都公共交通集团公司托管，拉开了成都公交同城一体化的序幕，随后两年内9家民营公交企业实现整合。

    整合只是第一步

    不过，整合完成只是城乡公交一体化的第一步。

    票价体系如何架构？跨区域运营的线路将配以什么样的财政补贴机制？可刷卡的跨区域公交何时能够遍地开花？……一个又一个的问号，直击城乡公交一体化的核心。

    此时，会场外，刚刚开行的314路公交车正奔驰在连接郫县与成都中心城区的大道上，“乘坐此路公交，可从郫县德源镇直接到达茶店子公交站，并且可以刷卡。”成都公共交通集团公司线网中心处长汪珏说。

    314路公交车的开行有地铁2号线通车的背景，而将来按照群众需求开行线路则将成为常态。

    “成都公共交通集团公司将与郫县公交及相关部门共同进行公交线网规划，现有的线路及场站也将实施进一步整合，减少重复系数。”有知情人透露，在成都市的指导和支持下，双方目前已就财政补贴方向达成共识：跨区域互通的公交线路，将由成都市财政和郫县财政以5∶5的比例进行补贴。

    据悉，位于郫县德源镇的德源公交场站综合体将于今年年底建成使用，这个总投资达3.8亿元、占地38.24亩的公交站，将成为未来郫县与成都中心城区公交无缝对接的主要枢纽站。