郑州地处中原腹地，有中国历史文化名城和中国优秀旅游城市之称，旅游客运市场繁荣。2012年11月5日，记者来到河南省鸿运汽车旅游有限公司郑州公司总经理冯先凤的办公室，对郑州的旅游客运市场进行了深入了解。

　　明年依旧难言好转

　　在2012年整体经济形势下行的影响下，经过几年时间的发展，已经颇具规模的郑州旅游客运市场出现转折，旅游客运发展遭遇诸多困难。

　　“从整体市场来看，2012年的市场情况不如去年。以刚刚过去的‘十一’黄金周为例，去年‘十一’期间我们所有车辆全部投入使用。而今年‘十一’期间，还有部分车辆处于休息状态。今年是小客车出行不收高速公路过路费的第一年，很多人选择私家车出游，这对我们旅游客运的影响很大。另外，从运价上说，今年的市场行情也比不上去年。今年57座的车辆运费是每天1000元，有时只有900元；55座车辆每天则只有700元。这个价位与去年相比也有一定差距。在业务量减少的同时利润也被压缩了。”冯先凤告诉记者。

　　运价降低，成本支出增加，旅游客运公司的利润被进一步摊薄。“司机工资上涨幅度很大，去年上半年司机的月工资为1800元，下半年涨到2500元，今年是3500元，比去年翻了一倍。去掉每辆车两名司机的工资，一辆车跑一趟的纯收入就只剩几百元。”冯先凤表示。

　　在谈到对2013年市场的预期时，冯先凤这样说道：“对于明年的市场情况，我并不看好。首先，河南是中部省份，与山东、河北、山西、湖北等多个省份相邻，在这样的地理条件下，私家车的不断增加使得越来越多的游客选择自驾出游。其次，没有营运资质的黑公司不断滋生，对正常市场秩序的建立很不利。再次，具备营运资质的正规公司数量也在逐步增加。在现在这样的市场环境下，还有越来越多的公司进入到旅游客运市场，明年的市场情况很难有明显改善。”

　　旅游市场竞争激烈

　　据了解，郑州市大大小小的旅游客运公司超过百家。“郑州的旅游市场竞争相当激烈，今年的市场不是很景气，各公司都在想办法增加业务量。公司的业务经理基本都不在办公室，大部分都是长时间蹲守在各大旅行社，希望能多争取到一些业务。跟我们合作的都是中青旅、中旅、康辉、青年等大旅行社。以中青旅为例，它在郑州有超过80个门店，在现在的竞争环境下，能争取20个门店跟我们合作已经很不错了。”冯先凤表示。

　　除了在业务量上的竞争外，运力的增加也激化了郑州旅游客运市场的竞争。“郑州的运管部门今年新增了200个营运证，这就等于市场上又增加了200辆新车。旅行社在选择合作伙伴时对车辆的要求是很严格的，运营时间超过3年的车辆很少使用。所以今年新增的这200辆车对我们的冲击很大。另一方面，近两年租赁公司在郑州像雨后春笋一样迅速蹿起，总数量超过100多家。这些公司涉及旅游、客运、包车等各项业务，给旅游客运企业带来了不小的竞争压力。”冯先凤告诉记者。

　　行业整合初见端倪

　　大大小小的旅游公司林立，租赁公司窜起，郑州旅游客运市场比较混乱。不过值得欣慰的是，在这样的乱象之下，行业整合的趋势已经开始显现。

　　“行业集约化、整合的趋势去年就已经开始，去年已经有3家公司整合成一家，3个股东共同控股。我们公司也刚刚收购了金桥、迅驰两家公司，以后公司名称也将改为鸿桥公司，规模得到进一步扩大。为了方便管理，我们采取的是收购这种一步到位的整合方式，对收购进来的公司实施统一管理。政府部门对行业整合也是支持的，相关部门表示，会全力帮助我们解决整合过程中的困难。市场混乱很大程度上是由于小公司众多，运营主体多而且杂乱。行业的整合一方面有利于整个旅游客运行业形成良性的竞争秩序；另一方面也能让企业更好地做大做强。”冯先凤这样说道。