2013年1月上旬,随着西客站公交枢纽的正式启用,济南“公交都市”建设也进入实质阶段。尽管“公交都市”建设规划正在申请批准,但要在5年内实现规划中的多项指标,抛开专用车道、轨道交通、公共自行车等较远的问题不说,仅是目前公交部门需要直接面对的问题就有很多。

　　培养公交司机成本大周期长

　　据了解,济南市目前共有210条公交线路、4000多辆公交车,配备一线驾驶员6000多人,市区线路基本为两个人轮换开车,郊区则是一个人全天开一辆车,驾驶员很是辛苦。而且,驾驶员数量紧张已经成为许多车队工作人员头疼的问题。

　　按照先前公布的数据,从2012年起,济南市将在3年内新增公交车1860辆。除了车辆的淘汰更新,按照现在每部车配备1.5名驾驶员的比例,驾驶员的缺口也在2000多人。如果未来建成“公交都市”,这一缺口将会更大。

　　公交驾驶员的培养成本很大,周期也很长。据某公交车队的工作人员介绍,通常情况下,一名好驾驶员需要几万元的培养成本,“培训两三年后才能上路,行驶五六年后才能逐渐成为优秀驾驶员。开公交,经验很重要,尤其是冬天,新手根本不能上路,老驾驶员往往一人多用。”

　　开早班车需要4点起床,末班车要晚上11时后才能回家,每天和上万名不同乘客打交道,这是公交驾驶员工作的常态。不仅如此,公交行业还对驾驶员要求极高,包括引导乘客文明乘车、及时协调乘客纠纷、处理突发疾病等意外情况。

　　上述人员表示,现在的年轻人择业观正在发生改变,尽管济南公交驾驶员的福利待遇还算不错,但驾驶员行业的辛苦往往成为他们选择这个行业的拦路虎。

　　公交线路“北跨”有望得到解决

　　据济南市公交总公司营运市场部部长邓军航介绍,未来几年市区公交线路以调整优化、减少线网重复为主,公交空白区域以开通线路、新设站点为主。其中,城乡公交是公交部门发展的重点,也是建设“公交都市”的要求之一。

　　据统计,目前济南城乡公交中的近郊线路多由市区各枢纽开往各村镇,票价1到12元不等,包括开往历城区东部各村镇的3开头的线路,以仲宫或齐鲁医院为枢纽开往历城区南部各村镇的8开头的线路,以及由重汽技术中心始发开往附近各村庄的17路、60路、142路等短途线路。远郊线路则主要通往各远郊区、县、县级市及大型乡镇,以K9开头的线路为主。

　　虽然这些线路不同程度上满足了市郊和各区县居民的出行需求,但城乡公交仍需大力发展。比如,开往济阳县的只有K901一条线路,营运权还不属于市公交总公司。该线路票价10元,开往济阳的“黑车”要价也是10元,这导致很多市民等车时选择“黑车”,而不是K901。

　　据相关部门透露,济阳县政府目前正与公交部门积极协商两地通公交事宜,北部城区市民比较关注的公交线路“北跨”问题有望得到解决。

　　市民关注公交希望参与规划

　　随着城市的快速发展,新建商业楼、住宅区越来越多,“建成之后才发现不通公交”的问题很普遍。“飞跃大道、领秀城等地的公交问题解决了,但有类似问题的新小区还在增加。”公交部门的一名工作人员告诉记者。

　　截止到今年1月9日,公交部门已经引进了300辆新能源车,新开通和调整线路20余条,解决了飞跃大道、卧龙路——济大路、南部山区及西客站等地区出行不便的问题,但线路的开辟仍旧难以满足众多乘客的需求,即便是新线路开到了家门口,仍有不满的声音。

　　有媒体此前的报道中,高新区新开通线路多为K系列引发市民关注,不少住在高新区的乘客认为,“票价两元,不使用月票”降低了他们坐车的积极性,“应当多关注普通乘客的出行需求”。63路调整后,不再绕行山大南路西段,市民胡女士就反映,青后小区、长盛小区附近的居民前往解放桥方向时,需要绕行才能到达。

　　不仅如此,站点离自家门口有多远、票价能否再降低、冬天车内不够暖等诸多问题也引发市民关注。记者采访中发现,很多市民对于线路调整、站点设置都有自己的建议,希望可以积极参与到未来的公交规划中来,这也将是“公交都市”需要重点考虑的内容。