由于一些辅助设施和管理尚未完全到位，乘客对全新的BRT站台候乘方式还有一个熟悉习惯过程，也出现一些短板。武汉人与BRT尚需磨合。

　　24条普线尝鲜 乘客感觉快多了

　　雄楚大道BRT专用廊道西起静安路，东至光谷大道口，长13.6公里，采取“1+24”混合运营模式，即1条BRT主线和24条常规公交线，共600多台公交车通行该廊道。

　　2016年12月28日，途经雄楚大道的715路、777路等24条常规公交线按正常时间开班后，运载乘客驶入BRT廊道。廊道内除了公交车，没有其他社会车辆，从上一站出发抵达下一站，仅需1-2分钟，等红绿灯也无需跟在社会车辆后面排队，红灯一变就可过。715路乘客史先生说：“从一上雄楚大道，居然不像过去堵了，速度一下快起来。”

　　廊道内公交车飞奔

　　24条常规线路都只有一小段行驶在BRT廊道内，只有新开通的BRT主线——BRT1路贯穿整个廊道，从武昌火车站东广场开往光谷大道。

　　2016年12月28日晨7点，BRT1路发出首趟车，首度进入BRT廊道进行不载客试运行。早7点50分，记者在起点武昌火车站东广场登上一辆BRT1路试乘，9点05分到达终点光谷大道站，全程历时1小时15分钟。廊道内，公交车飞奔，不过不能超过50公里/小时。开到路口，仍要等红绿灯，但不用排队，比以前快。

　　已经停运的公交529路司机说，过去从武昌站开到光谷大道附近的关山，早晚高峰要开2-3小时。

　　BRT1路也不是没有堵点，比如在廊道外与社会车辆混行，经静安路左拐上雄楚大道时，红绿灯等了9分钟。

　　BRT1路晚高峰首次载客

　　BRT1路配备了30台18米长的铰接式纯电动客车，大玻璃配明艳的橙色外壳，空车测试时，吸引了沿途市民的目光。

　　武汉公交集团负责人介绍：因为BRT工程到28日试运行仍有局部在施工，且18米铰接车是新车型，BRT站台也是司机没遇到过的新事物，28日前，司机只驾车在外场练习过，28日才第一次进入BRT廊道实战练习。为了保证市民乘坐安全，决定28日先不载客，空车试运行评估一下。

　　因雄楚大道沿线出行需求极大，529路公交提前停运没有替代线路，昨天下午5点晚高峰开始时，排除了不安全因素的BRT1路开始载客。

　　一些短板待完善

　　BRT廊道在公交运营时段内禁止公交车以外的其他车辆和行人通行。但昨天，廊道内时有电动车、自行车、私家车闯入，也有行人穿行。

　　雄楚大道沿线老公交站点拆除，替换为BRT站点，没有张贴通知，一些乘客在原处等不到车，也无从知道该在哪儿乘车。

　　BRT站台上，有的闸机刷卡设备还未安装，有的亚力克挡板没装完，个别乘客钻到廊道内上车。

　　针对这些短板，公交集团相关人士表示，非公交车辆和行人穿行，与施工尚未最终完成，封闭设施和管制措施尚未到位有关，下一步会完善。少数安全门故障是信号匹配问题，很快可修好。2016年12月29日起，在600名公交志愿者的基础上加派人手，分布在BRT各站台周边，引导市民熟悉BRT乘车方式，劝阻不安全乘车行为。同时提醒乘客，进BRT站台闸机刷了卡，上车不用再刷卡。