2024年3月16日晚上22时，一辆辆结束运营的公交车陆续回到武汉欢乐谷公交场站。而对于46岁充电工雷敏来说，他的工作才刚刚开始。

从驾驶员岗位转岗一年多的雷敏，总结了一检、二插、三巡视的工作法则。开舱检查、插枪通电、巡视，这套流程他每晚都要重复上百次。

这个场站里有13个充电桩，每晚有545、734等线路的27台新能源公交车需充电。27台车如何“排兵布阵”，雷敏心中自有一本账。“要根据次日出车计划，合理安排车辆充电，力争开班前，让这里的电动公交车都‘满血复活’。”

由于停车场地有限，每辆公交车充满电所需要的时间各不相同，第一轮的车辆随时可能满电，第二轮的车辆还在“候补”进场。因此，夜间要陆续牵出第一轮充满电的车辆，倒进第二轮“候补”进场的车辆。

雷敏在三个公交场站先后从事过充电工作，接触过近10种新能源车。由于细心总结，他很快发现有的车型只能与特定的充电枪匹配，便将这些细节做好记录，经常与同事分享。他坚持每隔半小时巡视一圈，用手触摸每根充电线烫不烫，防止电流过载自动“跳枪”。如果碰到“跳枪”，他马上拔出充电枪，冷却15分钟后，再次插上，直到问题解决。

清晨6时，第一缕阳光照进场站，早班司机陆续开始提车，雷敏也即将下班。他看了看手机，微信步数已超2万步。在他看来，夜间工作最特别之处，就是可以坐着早班车下班，还能比大多数人看到更多的日出。

“早上六点钟，我们一夜的工作也结束了，市民要开始忙碌一天的工作，看见他们能坐上我们充满电的公交车，心里一种成就感油然而生。”雷敏说。

随着新能源车的普及，像雷敏这样，与星夜为伴，夜行两万步的充电工还有很多，他们默默的付出，保障了城市公共交通的正常运行。