6月15日，内蒙古一辆正在行驶中的长途客运车由于仪表盘线路问题自燃，成都、武汉、深圳等地相继发生公交车事故，据不完全统计，从6月2日到6月15日，仅深圳市范围内共发生公交车冒烟、自燃等事故11起，大部分事故因发动机出现故障或电线短路而引发。就此问题，乐竞官方网站记者采访了欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司总经理张小平博士、市场部经理何新勇。

   记者：国家对客车仪表盘的线路材质有何规定？

   张博士：据我们的检索，我国还没有汽车组合仪表方面的国家标准。现有的国家标准主要有：QC/T 584—1999 《汽车、摩托车用电子车速里程表》和QC/T 585—1999 《汽车、摩托车用电子转速表》两个。这两个标准针对的是独立式模拟信号仪表而非现在流行的组合式数字信号仪表。组合式数字信号仪表通常简称为数字组合仪表。其结构是将多个数字式仪表整合在一块印刷电路板（PCB）上，很轻巧紧凑，不存在明线线束。因此组合式仪表比独立式仪表从结构上讲更能耐受车载的恶劣环境。

   在设计时，印刷电路板上的线路宽度主要取决于流经该线路的电流的大小。数字组合仪表处理的信号都是小电流的数字信号，因此功耗和发热都很小。数字组合仪表机械结构（主要指外壳）的设计应保证印刷电路板不会与其外面有任何接触以避免短路。印刷电路板的基板材质要求满足国际标准中阻燃性的要求。

   记者：在什么原因下仪表盘线路会自燃？

   张博士：如果是数字组合仪表自身发生自燃的话,可能原因如下：

   设计和制造缺陷：（1）印刷电路板的设计有错误，线宽和线间距不符合要求；（2）印刷电路板工艺制程有问题,导致相邻线路短路；（3）电路设计缺陷，用仪表对外部电器的供电过多，功率过大，导致组合仪表内部功耗和发热太大；（4）电路设计缺陷，导致元器件散热不佳而烧毁。

   使用了低质量的电子元器件：（1）电容器耐压值不足，发生爆裂；（2）低成本的半导体功率器件易发热造成温升过高。

   另外很多时候引起自燃的原因是连接组合仪表与整车线束的电线和插接件质量低劣，造成短路和发热引起线束自燃。

   记者：欧科佳仪表盘使用何种材质？相比同类产品有那些优势？

   何经理：我公司CAN总线数字组合仪表印刷电路板和外壳结构件都采用阻燃性材料；数字组合仪表采用全数字式电路设计，仪表采用步进电机，警告灯采用发光二极管，功耗很低，且其控制电路均有自我保护功能；我公司已获得ISO/TS16949质量体系认证，产品的设计生产流程均有严格的管控和完整的可追溯性；我公司产品在出厂前须经过严格的老化和功能试验，以保证出厂产品的质量。另外，我公司的数字式组合仪表与输入输出控制模块组合构成完整的车载总线控制系统，采用高质量的电子元器件和印刷电路板，严格的制造过程控制；减少电缆、接插件的数量，系统内部完全不使用继电器和熔断器；具有电气设备故障和动力总成故障随车检测功能；可以实现复杂的控制功能（智能车门、中央控制多媒体系统等）；提高车辆的可靠性和安全性，降低成本；软件功能强大，通过改变配置满足用户的特殊要求；总线巡航功能、燃油经济性、胎压检测报警、变速箱档位、发动机故障均可以中文显示。

   记者：您对此事有何看法？

   张博士：客车和公交车行业亟须解决提高整车线束质量问题，车辆的关键部位需采用耐120度高温的线束，不能以牺牲安全性作为代价追求低成本；行业内应广泛采用CAN总线控制系统，提升车辆控制水平、安全水平和维护保养水平，降低综合运营成本。

   记者：此事对客车仪表盘行业日后发展有何影响？

   张博士：数字组合仪表取代机电式模拟仪表已是大势所趋，仪表生产厂家在设计、元器件质量和生产质量控制上均须考虑使用安全性问题。