6月30日，预期零售汽油及柴油价格每吨最高调高600元，高昂的油价再次引起了人们对于新能源汽车的关注。

    时下，关于新能源的讨论越发激烈，呈现出迥然不同的两种观点。一种是对新能源未来的发展充满信心的乐观派，一种是对新能源不绝于耳的炒作产生质疑的冷静派。在金融危机与能源危机的双重压力下，新能源未来之路将会走向何方？中国客车行业在经历了08年的辉煌荣耀，09年前两个季度的空前危机后会以何种方式扭转困境、迎来新的增长点？新能源对于中国客车业而言能否成为未来新一轮抢占行业高度的制胜法宝？为此，乐竞官方网站记者专访了前世界客车联盟主席卢克先生，谈了他对中国客车近年来的发展及新能源客车的看法。

    中国客车与欧洲客车差距缩小

    中国客车近十年来的历程用“迅猛崛起”、“高速发展“形容一点都不夸张。“中国客车产品的质量和标准正在以不可思议的速度发展，中国客车制造业和欧洲客车制造业的差距几乎每天都在缩小。”这是卢克对中国客车的发展给出的客观评价。

    随着中国客车行业的发展日渐成熟和壮大，海外出口规模也逐年扩大，这对于欧洲客车制造商是无疑是个新的挑战，目前中国客车在生产技术上已有显著提高，而售价仅为欧洲客车价格的1／3左右，因而在国际市场上很有竞争力。

    然而，中国客车要开拓海外市场，还需要适应国外的尾气排放标准；中国的企业应加紧对国外市场的研究，以熟悉欧美国家的市场需求。另外，要加强建立海外售后服务体系，打造出品牌规模效应。卢克谈到中国客车的整体技术与欧洲客车的差距时指出，如果中国客车在细节工艺上要做得更好一些，在售后服务上做得完善一些，那么与欧洲客车基本上没有差距可言，此次中国行他参观了十家中国整车厂，给他的印象是“非常现代化、非常自动化、非常特殊化、非常清洁化”。由此，我们看到了中国客车行业正在稳步、健康、快速发展,与欧洲客车业的差距在日渐缩小。

    新能源，中国客车业的未来

    在新能源客车的研发制造上，乐观派认为，中国客车业在新能源上已经走在了世界的前列。从2009年1月的汽车产业振兴规划出炉，到2月财政部、科技部公布新能源汽车试点实施细则，再到“十城千辆”计划的推出等等，让我们无不感受到国家对发展新能源的决心和信心。而我们国家在混合动力、纯电动客车的研发上也确实有了突破性进展，可以看到我们的客车厂家都想在新能源领域大干一场，以此“捷径”快速超越欧洲客车制造商。

    另一方面，部分“冷静派”认为新能源汽车还为时过早，要想在世界新能源汽车领域“领衔主演”，还必须解决包括加强配套设施的建设、降低整车成本、大范围推广的问题。当前，我国新能源汽车开发逐渐形成热潮，越来越多的企业将资金和精力投入新能源汽车的开发中。这本来是一件好事，但个别急功近利的企业却被冲昏了头脑，以为新能源革命的成功近在眼前，希望能够毕其功于一役，用新能源汽车取代传统动力汽车。

    事实上，这是一种危险的行为。科技部部长万钢指出：“大力推进新能源汽车的发展，不是要丢弃传统汽车技术。相反，我们要在充分尊重科技创新规律的基础上，进一步花大力气推动传统汽车技术的发展。”可见，发展新能源不是简单的纸上谈兵，而是有阶段、有步骤、有规划的整体战略。中国客车业要想在这场新能源“博弈”中胜出，必须要明晰自己的战略目标，把好钢都用在刀刃上，按照长远的新能源规划脚踏实地地去做，实现可持续发展。

    在我国新能源的研发热潮中，卢克是持什么观点呢？首先，他对中国客车业的新能源研发感到震惊。在欧洲尚未系统研究的前提下，中国客车人能抢先一步攻关新能源领域不能不说是个奇迹，这已经对欧洲客车制造商提出了严峻挑战。其次，在今年的世界客车博览会亚洲展览会上，卢克看到包括海格、申龙、申沃、中大、百路佳等相继推出混合动力、纯电动等新能源客车，在场的欧洲评为专家们也对这些新能源客车表现出了浓厚的兴趣，在明年的世界客车博览会亚洲展览会上，为了配合世博会“城市让生活更美好”的主题，将召开以“新能源、新技术、节能减排”为主题的中欧客车及运营商论坛，这无疑给中国新能源客车向世界推广带来新的动力，在2010年上海世博会期间，将有自主品牌的近千辆新能源汽车投入运营。

    新能源会是中国客车业未来的突破口吗？目前传统能源产业仍具有效率提升和技术改进的空间，在新能源技术研发和产业化过程中，应重视传统能源行业的改造升级，在不同时期、不同阶段保持传统能源与新能源的一定发展比例，在各种新能源之间也应保持一个合理的投入比，也许这就是综合两种观点之后得出的理性结论。卢克也一直在表达着他对中国新能源客车的信心和期待，中国客车已经不是停留在外型模仿、缺乏创新的时代了，因为模仿无法维持长久发展，只有立足自身技术水平的提高,才能使客车行业向着更健康的方向发展。

    新能源客车产业化尚需时间考验

     今年年初，国家汽车产业调整振兴规划明确指出，政府将采取相关政策及措施，到2011年使我国新能源汽车（包括纯电动、充电式混合动力及普通混合动力）形成年产销50万辆，占汽车总产销5%的规模。在此背景下，市场对新能源汽车的产业化、尤其是其产业化后的真正市场化充满了期待。

    卢克也指出，当今全球石油仅够35年的使用，世界汽车的发展，必然走向新能源之路，虽然现在很难说哪种能源会取代汽油成为新的能源，但是新能源的研究是一种趋势，在这方面，中国已经走在世界的前列，如何将新能源产业化是个新的课题。

    随着政策上的指引和行业的规范，我国新能源汽车产业化步伐越来越近，电动汽车产业化最有可能在公交车上实现。因此，新能源客车生产厂商以及为新能源客车提供电池、底盘等零部件的企业最先受益。从工业信息化部已公告的新能源客车产品来看，安凯客车、中通客车、宇通客车、金龙汽车和福田汽车等都具备新能源客车生产能力，并拥有一定的市场份额。可以预见，未来的中国客车业将会逐步进入新能源领域，而实现产业化还需要时间的考验。