安全管理是一个系统工程，它与安全管理者的素质有关，与安全生产环境有关，与运用的安全管理体系有关。安全管理所涉及的范围比较广泛，时间段较长，需要生产操作者与安全管理者的密切配合，长期的努力。由于这个长时间段的存在，安全管理易出现“疲劳”，从而影响安全管理的效果。

    那么，如何预防和推迟安全管理疲劳极限的出现，最终消除“疲劳”。这就要求基层安全管理者要主动、积极地搞好安全管理，变“事后追查”为“事前预防”，使广大基层员工树立起“要我安全”向“我要安全”的本质转变。要达到这“两个转变”，各级安全管理者要坚决做到思想到位、制度措施到位、深入现场与深入实际到位、检查考核与奖惩到位。特别是目前武昌运输分公司正处安全管理新老制度交替（公司修订完善了《交通违法和交通事故处理规定》、《车辆管理制度》、《驾驶员安全管理制度》和《车载GPS监控管理细则》四个管理制度），新旧机制同步发展的关键时期，能否确保安全生产，努力确保安全工作适应省客集团上市这一新形势下所面临的新问题、新情况，探索安全管理的新方法、新途径、新机制。

   对此，笔者有以下几点意见和建议：

   一、要有长远的安全管理意识

   要知道，公路客运的安全管理是一项长期性的工作，要走出安全管理疲劳极限的误区，作为安全管理者必须要有忧患意识和超前意识，克服潜意识中的惰性和厌战情绪。无论在什么样的条件下，都要始终保持执行安全法规不脱节、不变形、不打折扣，要有“不松懈”的安全管理思想，树立起长久抓安全的意识，彻底改变“安全形势好时松口气，安全形势差时憋股劲”的被动管理模式。

   二、要有阶段性的安全管理目标

   要走出安全管理疲劳极限的误区，安全工作还必须要有创新，要根据各个不同时期的安全工作特点，通过新颖、有效的形式，分阶段来推动安全工作的开展。如我们武昌运输分公司正在开展的“百日安全竞赛”活动，这样不仅有利于及时总结前一段安全工作的成绩和不足，而且有利于消除安全管理长期紧张状态带来的心理上的疲劳。

   三、要处理好安全管理的几个辩证关系。

    正确处理好成绩与问题的关系。公司成立七年来安全管理取得了令人鼓舞的成绩, 这是有目共睹的, 但存在的问题也很多。突出的是对待一些安全难点问题表现出畏难、等待、观望的态度, 部分车队安全管理较为薄弱，安全责任制未完全落实到位等问题, 这些都没有从根本上去解决,造成安全险情时有发生。所以, 要引导广大干部、职工自觉克服“自满、厌战、畏难”三种情绪, 为公司的改革与发展提供坚实的保证。因此, 坚持唯物辩证观点去观察、分析安全管理的形势, 准确评估成绩和问题, 是缓解安全管理“疲劳”期的首要任务。 

 
    正确处理好安全与效益的关系。安全与效益是交通运输企业生产经营的两大主题，正确处理两者之间的关系，关乎企业的生存与发展。在我们武昌运输分公司公营车队安全与效益的关系处理的较好，促进了公司的和谐发展。然而在挂靠车队，部分挂靠车主为了提高经济效益，车辆超载、超速行驶，驾驶员疲劳驾驶，并对车辆存在的“小毛病”毫不顾及，等等，这对公司安全管理造成了严重威胁，如何引导挂靠车主正确处理好安全与效益的关系，缓解其安全管理“疲劳”期，我们要对挂靠车队实行量化安全管理，使他们懂得——安全是效益的基础，效益是安全的具体体现，两者是密不可分的。

    正确处理以人为本与依靠设备的关系。确保行车安全, 人的因素是第一位的, 是内因; 物的因素是第二位的, 是外因。增加安全技术设备的投入,  是确保运输安全不可缺少的物质条件。但是在运输生产中, 如果驾驶员有违规操作现象, 即便设备再现代化, 安全也难保。我们要从辩证的观点出发, 一方面要加大安全的科技含量, 积极改造更新技术设备, 增大行车安全系数; 一方面要在广大干部、职工中广泛开展法制法规和“安全第一”的宣传教育,  使驾驶员掌握过硬的驾驶技术本领, 真正变“要我保安全”为“我要保安全”, 这样才能确保行车安全。

    四、要建立起有效的安全管理体系

    安全管理工作千头万绪，稍有失误就有可能顾此失彼。要走出安全管理疲劳极限的误区，就必须采取灵活多样的措施，建立起有效的考核机制。武昌运输分公司自成立以来，以党、政、工“三位一体”抓安全为横向主线，以上一级对下一级负责为纵向主线，形成了网络化安全管理体系，突出了安全管理的针对性和实效性，相互补位、分头把关，形成行政抓措施、党组织抓监督、职能部门抓考核、车队负责抓落实的工作格局，明确职责，利益共享，真正形成安全工作齐抓共管的良好局面。

    但在整体工作上我们还要做到狠、快、深、活。

   狠，即在制度措施的制定与落实上突出一个“狠”字，宁听骂声，不听哭声。对于安全生产制度措施落实不到位和检查出的违规现象和违规人员，除进行必要的教育外，在经济上给予相应数额的处罚，决不姑息迁就。

   快，即对整改措施落实得快，能抢一秒，不等一分。做到一般问题不过队，重大问题不过天，特殊情况有专人抓落实，问题不解决，责任人不许离开现场。

   深，即对于排查出的问题分析透彻，宁可小题大做，决不因小失大。针对问题，把工作的重点放在查找根源上，从思想认识到制度措施的落实过程，层层分析，一追到底。

    活，即抓安全制度措施的落实方法要活，一切从实际出发，不拘泥于形式，只重视效果。通过定期、不定期的动态安全检查，把安全事故苗头及时消灭在萌芽状态，确保安全生产。

   五、要力求创新安全学习教育

   在安全学习教育上，要不断有所创新和发展，实行分层次教育，各有侧重。

    安全管理员是促进安全生产的关键群体，教育的重点是不断增强这一层安管人员一丝不苟抓安全生产措施落实的自觉性，增强他们深入基层、深入现场的作风建设；教育的目的是使这部分人员充分认识到在安全生产过程中他们所起的承上启下的关键作用；教育的方式是令行禁止，决不允许存在丝毫的犹豫和姑息；落脚点是增强安全管理执行力。

    要把驾驶员作为实现安全生产的重点群体，突出自我安全与互助安全教育，落脚点是杜绝因违章、违规操作而造成的交通事故。还要创新在驾驶员教育学习方式。

    一是讨论式。真理越辨越明，是非越辨越清楚，思想越辨越清晰。通过重特大事故，违章违规操作造成的事故等为题，开展事故原因分析讨论会，使广大驾驶员在相互启发中思想得到统一，认识得到提高，缺点得到纠正，安全知识得到充实。

   二是答题式。将《安全生产法》、《道路运输条例》以及公司安全管理制度等各类法律、法规中的相关内容，编辑成安全知识试卷，经常组织驾驶员考试，这样能够进一步巩固驾驶员安全理论知识的掌握。

    三是竞赛式。通过举办以驾驶员、挂靠车主、公司职工为主体的安全知识竞赛活动，从而能够增强安全教育的趣味性，调动大家的学习积极性，同时还能营造人人为安全、安全为人人的安全氛围。

    六、要抓好安全薄弱环节的管理

    如果把安全工作比作一根连环，那么，这根连环的强度取决于每一环。要走出安全管理疲劳极限的误区，必须牢牢把握住每一环不出问题，否则就会前功尽弃。比如在周末及节庆期间，特别是在目前省客集团上市的新形势下，原来安全管理的模式可能会改变，再加上目前新安全管理员的普遍增多，安管人员的工作经验以及安全管理能力还不强，从而，使安全管理工作难度增大。这就要求安管人员不断适应新的要求，提高安全管理能力。

    从某种意义上讲，事故的发生是安全管理疲劳极限出现的必然结果。走出了安全管理疲劳极限的误区，安全工作也就有了可靠的基础和保证。

   “天下大事，必作于细;天下难事，必成于易。”天下的难事都是从易处做起的，天下的大事都是从小事开始的，西方流传的一首民谣或许对我们安全工作的细节管理的价值可以作很好的说明。

   丢失一个钉子，坏了一只蹄铁;

   坏了一只蹄铁，折了一匹战马;

   折了一匹战马，伤了一位骑士;

    伤了一位骑士，输了一场战斗;

    输了一场战斗，亡了一个帝国。

    安全是企业永恒的主题，只有起点而没有终点。安全管理由于受到自然条件和员工综合素质的制约，在客观上存在着一定的难度。但是，只要我们一如既往的坚持公司安全生产的方针、政策，认真执行好安全法规，树立起“实践科学发展观”的新观念，在安全管理取得成功经验的基础上，再加一把劲，再努一把力;各级安全管理者再细心一点、再深入一点、再严厉一点，再多奉献一点，那么，我们就一定能够在安全生产的道路上迈出更加坚实的步伐，也就一定能够创下新的更长的安全周期。

   愿我们每一位员工在公司生产经营活动中，更多的关注安全细节管理，实现风险的有效管控，最终实现预防事故发生，全员安全的愿景目标。