近几年来，随着公路客运形势的日益严峻：铁路线路的开通导致了客源的分流；国家政策的影响(节假日春运价格不允许上浮)；车辆更新速度的加快，折旧率大大提高；土地使用税税率的大幅调增；油价的上涨造成运输成本的增加。长途客运的经营、发展经受着来自各方面的挑战。面对困局，各地长途客运公司如何应对，如何化解种种危机。为此笔者从国内几个逆流而上的客运企业的发展之道为您寻求答案：

   公司化改造带来契机

    近些年以来，徐州汽车总站开展了公司化改造历程，经过几年的努力到2008年底，徐州汽车总站营业额突破两个亿，达到两亿零三万元，公司化改造已达百分之七十。在公司化改造的进行过程当中，其经济效益正逐年明显体现出来。

　　在改造前，徐州至南京线实行的是承包经营，承包车主除每年向企业交纳一定的承包费用外，基本与公司无任何联系，使得公司难以对其实施有效的监管，造成了从业人员素质不断下降，服务意识淡薄，拉客、甩客等违法经营行为时有发生。

　　改造后，以往承包的车主成为了公司的职工，要服从公司的统一管理，严格遵照公司制定的各种规章制度。现在，驾驶员都能够自觉按服务规范运作，坚持正点到达，车内的环境更加清洁，使旅客享受到更舒适的乘车环境，领略到现代交通的优质服务。

　　目前，总站内的三百多辆都安装了GPS定位系统，对每天发出的各班车辆的都能做到实时监控，确保了交通安全，杜绝了拉客、甩客等违法经营行为。

　　以徐州到南京为例，乘坐豪华大客的票价是八十七元，需要耗时四到五个小时。而坐火车的票价是二十几元到五十几元不等，需要耗时两到五个小时。这样也导致长途汽车的上座率只有百分之五十至六十。近期费改税的出台，使得油价在一定程度的下跌，短期内会使得客运成本下降，使得公路运输有了更多的竞争优势。但长期来看，油价会不会再重新涨回去，依然是一个很大的问题。

　　不过，徐州客运总站也有自己的应对办法，他们发挥汽车可以点对点的优势，将车辆直接开进大学、工厂。根据售票情况安排具体的车辆班次，希望通过这种火车所不具备的优势扩大客源。同时错开与火车相同的时间发车班次，利用时间差来安排长途汽车的班次，希望以此增加自己的竞争实力。

    环保节约从细节入手

　　无独有偶，泰州长运公司采取的从细节入手，力争环保节约发展也是个亮点。截止到2008年，泰州长运公司营业额达九千万元，同比增长百分之二十五；利润三百二十万元，同比增长百分之二十七。与徐州客运总站的做法相同的是，公司也进行了公司化改造，目前改造率达到了百分之五十五。但泰州长运更突出的是其公司化过程中的各种节能降耗的做法。从2003年以来公司先后投入两千多万元购入“沃尔沃”、“桂林大宇”、“现代”等车型。淘汰了耗油量大的车型，优化了车辆结构。

　　在日常办公管理中，公司制定了切实可行的节能措施和计划，开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯，推广节油经验。除此之外，泰州长运公司还建立了一套指标体系，实行考核奖惩与运输资源配给相结合，统计每月每辆车的运行费用，做到节约有奖，超额受罚。现在每个驾驶员都养成了正确使用和驾驶车辆的缓启动、不踩急刹车的良好习惯，练就过硬的“脚下功夫”。

　　除此之外，长运公司的每位司机都有各自的节约绝招。驾驶员李高立结合多年的驾驶经验，总结出一套综合节油法，做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”以及每天都对车辆进行良好的保养，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。据长运公司的负责人介绍，每年下来，光是节约的汽油和柴油就达二百零五万升，节约成本三千七百三十六点五万元。

　　从二〇〇三年以来，泰州长运公司实现了“从快速增长型”向“后劲积蓄型”的转变，走上了一条节约降耗，降低运输成本的科学和谐发展之路。

  节能降耗 公路客运的发展之道

  
  众说周知，道路运输企业是耗油大户，谁能在节能降耗上谋得发展，谁将最终获益。2009年4月下旬，南通汽运集团交出节能降耗最新“成绩单”：今年一季度，企业节油14.5万升，节油总额超过去年的一半。

　　对于一个拥有1800多辆营运车、每月耗油340万升的“油老虎”来说，节能降耗不仅有助于企业竞争力的塑造，更关乎践行可持续科学发展战略的大计。据统计，燃油成本占运输成本的30%以上， 因此驾驶员的行车习惯，将直接关系到运输企业的能耗高低。“要做好节能降耗工作，最直接的办法就是提高驾驶员的操作技能。一个具备良好素质的驾驶员，在驾驶相同车辆、同等路况的条件下，其节油效果非常明显。”南通汽运集团副总经理曹俊这样解释。

　　
　　徐胜华目前在飞鹤旅游分公司担任驾驶员。在20年驾驶生涯中，他成功节油2.6万多升，被同事们称为“节油王”。如今，包括徐胜华在内的历届比赛高手，已成为众多驾驶员模仿、赶超的榜样。

　　在南通汽运集团，有一条人人皆知的“高压线”：核定油耗。定额根据车型、路面等级、线路情况制定，主要参照国家规定的排放标准，不过要低于国家指标。以宇通客车为例，厂家核定的油耗为百公里25升，集团下达给分公司为24.5升，而分公司最终下达给驾驶员的则为24升。

　　“定额考核到单车和个人后，集团根据其消耗月绩，或给予奖励或给予处罚。”集团机务处处长顾海晨说，每升一元的奖惩政策极大地调动了驾驶员的节油积极性，去年331辆公营车辆节油28万多升，价值150余万元。

　　现在，汽运集团建有完善的节能规范，定额考核也涵盖到油耗、汽修等许多环节，部门与部门之间甚至也相互挂钩。

　　从今年1月起，飞鹤快客分公司与南通客车厂实行维修料费捆绑考核。集团规定，飞鹤快客216辆客车月维修料费为29.31万元，如节约，运方将从奖金中提取10%返还给承修方；如超支，承修方承担超额部分的20%费用。南通汽运机务处处长顾海晨认为，捆绑考核的实施，将促成运修双方结成利益共同体，做到不扯皮、不推诿。

　为了达到车辆的节能降耗，2008年以来，南通汽运集团加快老旧车辆的更新改造步伐，果断淘汰一批能耗高的车辆。2008年，集团投入7500余万元，更新车辆150余辆，车辆结构逐渐向节能化、高档化方向发展。曹俊表示，今后将推广使用达到欧Ⅲ排放标准的新型客运车辆，把这些经济、环保、安全等技术成熟的车型作为未来客运市场的主力。如今，南通汽运集团的车型主要包括苏州金龙、厦门金龙、郑州宇通等。由于厂商在技术设计上要兼顾平原、山地等不同地区的需求，因此差速器速比存在调整的空间。针对这一问题，集团曾多次和相关厂家沟通，对车辆的性能进行优化，以适应南通的路况和气候特点，将油耗降到最低。

　　为约束驾驶员的行车行为，集团还将充分发挥GPS监控系统的作用。目前，全公司已配备819台车载GPS，余下的865台预计到6月底前可全部安装完毕。

　2009年年初，南通汽运集团整合海安3家道路客运企业，成立海安飞鹤公交公司。对汽运的这一举动，人们有诸多解读。有人认为，南通汽运集团在海安率先试点城乡客运一体化经营模式，打破了二元分割机制，是今后道路客运业的发展趋势；也有人说，海安飞鹤公交的组建，是变以前的“过度竞争、过度消耗”为“共赢发展、节能降耗”，是利国、利企、利民的战略举措，是学习实践科学发展观的具体体现。

　　在汽运集团董事长龚建宇看来，对客运线路资源实行整合，还可最大限度地降低能耗、提高效率。他介绍，汽运集团为重组投入资金5000万元，购置98台豪华公交大客车，并将原有破旧中巴车辆全部收回。如今，海安城区一级主线覆盖县城周边地区，由34台苏州金龙大客运行；县内二级主线覆盖老坝港、白甸、雅周、王垛等主要乡镇，由64台宇通大客运行。

　　龚建宇认为，道路客运集约化经营是大势所趋，这是落实“节能减排”这一国家战略的必然要求。汽运集团的设想是，以同一客运线路为依托，以相关企业拥有的原线路经营资质为股权，以资产为纽带，逐步向集约化客运组织挺进，节约资源消耗，实现联合发展。

　　苏通大桥通车后，汽运集团在区域合作上不断作出新探索。目前，正着手与苏州、无锡、常州建立合作新机制，逐步构筑“结点运输”网络，合理配置运力，确定大、中、小型运输车辆在起点、讫点、中间点的配置比例，挖掘和利用道路运输的潜在能力，以形成效率效益和节能减排的互动机制，实现节能减排目标。