为进一步控制机动车污染排放，力争从源头减少机动车尾气排放，上海将从2009年11月1日起，在新车登记注册过程中，对所有轻型汽油车，以及公交、环卫、邮政车辆，提前实施国四标准。同时，90号汽柴油将从2009年11月1日起停止在上海市场供应。随后，西安、成都、深圳等地也相继宣布将于2010年实行国四排放标准。

   机遇促成国Ⅳ时代

   按照国家污染物排放标准，轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施第四阶段排放控制要求，即国Ⅳ标准。

   如同2008年3月为迎接奥运会到来的北京一样，2010年的世博会是促成上海下决心于11月1日实行国Ⅳ排放标准的主因。

   上海市环保局有关负责人表示，实施国四标准后，轻型汽油车的污染物在国Ⅲ标准的基础上可再降低50%左右，公交、环卫、邮政车辆的排放可降低30%左右，污染减排的环境效益将以后逐步体现。 

   发动机企业早有准备

   业内专家指出，排放法规的每一次升级，都会引发汽车行业的“大地震”和技术变革。在这个过程中，新的客户需求可能产生，原有的市场格局可能被打破，旧的产业链上下游合作模式可能被重新构建。在经历了国Ⅱ转国Ⅲ过程的发动机企业对国Ⅳ时代的到来似乎早有准备。

   康明斯在我国欧三发动机市场上一直独领风骚，而满足国四排放标准的发动机产品也于2007年初在我国实现成系列的本地化生产。康明斯(中国)投资有限公司董事长兼首席执行官华金声对乐竞官方网站记者表示康明斯已经在北京亦庄经济技术开发区建立了康明斯排放处理系统工厂，实现了后处理产品在华本地生产。康明斯的产品不断满足最严格的排放法规要求，包括欧3、欧4，甚至欧5。康明斯始终致力于将最先进的技术引入中国市场，为客户不断开发出创新的降低排放解决方案。如今，中国已经越来越重视环境保护，康明斯也在竭力帮助客户实现降低排放的要求。“排放标准严格的贯彻执行，就是推动整个行业百花齐放的春风”。 康明斯中国总裁曹思德先生对排放标准的提高有着自己的见解。“更高的排放标准也将增强我们本地企业在全球市场上的竞争力，我们都知道所有的地区都有不太一样的环保要求，有的更严格，可是如果我们能够满足更严格的压迫，我们在全球就更有有竞争力。绿色推动力还将带动新一轮的投资和经济增长，排放升级就要求产业的每一环都进一步加大技术投资，来降低排放，并优化从零件到整车的产品性能，从而提升产品的竞争力。” 

康明斯(中国)投资有限公司董事长兼首席执行官华金声

   东风康明斯的相关负责人告诉记者，东风康明斯对于国Ⅳ时代的到来早有准备，因此国Ⅳ发动机的成本优势也非常突出，首先整车升级换代时，发动机匹配不需要作更多的改动，节约了整车厂商的成本；其次，与产品更多面向本地市场的发动机企业相比，东风康明斯享有康明斯面向全球市场的采购量所带来的采购优势，再辅以康明斯全球资源配置发挥出的成本优势，必将可以使用户能以较优价格得到更好的产品和服务，这也使得东风康明斯能够在这场国Ⅳ大潮中，处于更加有利的位置。

配装东风康明斯国四发动机的公交车

   2008年10月21日，乐竞官方网站记者在第八届中国国际内燃机展览会发现，包括玉柴、潍柴、上海日野等都展示了自己国Ⅳ、国Ⅴ发动机产品。其中，玉柴在2006、2007年就已经分别推出了中国首台排放达标国四、国五的柴油机，在2007年，玉柴共有2000台国四发动机在北京公交集团招标中中标。潍柴动力的工作人员告诉记者，潍柴带来了2款蓝擎系列的国Ⅴ发动机，借此展示企业的技术实力，提升行业影响力。

   国Ⅲ车 何去何从？

   2009年11月1日就是一个大限，从这一天开始，上海的机动车将全面实施国Ⅳ排放标准，这就意味着从这一天开始所有的国Ⅲ车都不能在上海上牌照，所有达不到国Ⅲ标准的新车将面临不得在上海销售的命运。

   为了积极应对这一政策，其实很多客车企业已经积极开拓其他市场，毕竟除北京、上海等地，其他城市的市场尚有一段缓冲期。黄海客车市场企划处处长林崇富对乐竞官方网站记者表示，2009年10月，黄海与石家庄公交签订了500辆的订单，均为国三排放标准的天然气公交车。

   据介绍，机动车“国四标准”对现有在用车的使用并无限制，已办理车辆注册登记的国Ⅲ标准机动车将遵循“新车新标准、老车老标准”的管理要求。轻型柴油车及经常需要出埠营运的货运、长途巴士等柴油车辆，由于外省市短期内还无法供应与上海等同规格的车用燃油，基于技术原因暂不提前实施机动车“国四标准”。