回首2009年度的中国客车业、客运业，“公铁竞争”无疑是年度最热词汇之一。随着武广高铁、福厦、石太、沪昆等高铁线路的相继开通运营，沿途各地的很多道路运输企业惊呼“狼来了”，同时也掀开了中国运输史上真正意义的公铁之战。

  公铁竞争催生客源“抢夺战”

   自2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高铁通车运营，正式拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕。随之，投资规模达2200亿的京沪高速铁路正式宣告开工；广深港高铁香港段2009年动工……中国正阔步迈进世界高速铁路俱乐部，同时一个规模庞大的“四纵四横”的国家高速铁路网也将织就。据了解，截至2008年8月，中国已经开工建设的客运专线和高速铁路有7000余公里，即将开工建设的有近4000公里，这些客运专线和高速铁路将在未来3-5年内建成投入使用。

已经开通的动车组 

   2009年以来，北京-太原、北京-郑州、济南-青岛、成都-重庆、温州-福州等相继开通动车组列车，给沿途的公路客运业带来了沉重的打击，其中不少线路削减了班次，甚至停班。据乐竞官方网站调查发现，动车线路开通以来，确实分流了很多原有的公路客运的客源，以成渝线路为例，从2006年至今，成渝大巴先后遭遇了铁路3次大挑战：2006年5月1日，成渝城际铁路开通，虽然运行时间与大巴车相当，但票价比大巴少一半。当年成渝大巴客流量较2005年同期下降近50%，由原来日均旅客5000人次左右降到3000人次左右。2007年7月7日，成渝铁路再次提速，时间缩短为2―3小时。成渝大巴的日均客流量降至2000人次左右，车辆减少到100多辆。2009年成都重庆之间开通“和谐号”“蓝箭号”动车组的开行，成渝大巴客源同比下降三至五成，客车上座率最低仅三成，营运面临生存考验，就连四川航空运营19年的成都到重庆的空中航线（成渝快线）也与11月16日宣布停飞。

  “顺势而为”是方向

   像成渝这样的案例不胜枚举，动车组犹如蛟龙，一入水便翻江倒海，引发沿途公路客运企业惊呼“狼来了”。但中国高铁的发展是方向，顺势而为也是中国道路运输业的发展方向。据新调整的《中国铁路中长期发展规划》显示，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设快速客运专线1.6万公里以上。依此来看，今天的局面确实只是个开始。

   正如人们常说的那样：“当你无法改变一个事物时，只能通过来改变自己适应发展”。2008年的经济危机在给我们带来挑战的同时，也教会了我们如何适应危机，高铁的发展确实给公路客运带来了很大的冲击，但并没有想象的那么坏。为了适应危机，一些知名的运输企业开始思考新的突破之道，如聊城交运集团成立城乡客运公司；南京公路客运部门酝酿实施24小时发车模式；上海市公路客运部门还力图通过提升服务质量、降低票价来稳定公路客运的市场份额；“苏、锡、常、通”共同打造战略同盟等等。现归纳起来，主要凸显以下特征：

  1、降价

   回顾2009年的相关报道，“降价”是公铁竞争中各大客运企业通用做法。从四川客运班线集体降价到济青班线推出65元特惠票价、从上海客运企业降价20%-30%应对甬台温铁路动车的开通……

   2、服务

   除了通过降价抢回客源外，各大客运企业纷纷通过提升服务，完善体系应对挑战。如四川达成线公路客运为了应对成渝动车的冲击，解放思想，积极应对，充分遵遵循市场规则，紧急制定五大措施展开与铁路的竞争，在服务方面他们采取了开设绿色通道，增设售票服务点，运行中推行航空式服务，并免费赠送食品饮料等一系列措施来提高服务质量。经过一段时间的尝试，已取得明显效果。目前，每班次的上座率均超过80%，有时甚至可达95%，整条线路由巨亏转为微利，初步摆脱了经营困境。

   3、策略

   降低票价，提升服务着实赢得了不少乘客的认可，但对于苏州、无锡等发达地区的客运企业来说，他们还制定了一些行之有效的策略，如苏州汽运、无锡汽运、常州客运、南通企业四家企业联合打造“苏、锡、常、通”战略同盟；聊城交运集团成立城乡客运公司；泰安交运集团成立“国宾车队”等等，都是非常有效的举措！

   “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，在公铁竞争的背景下，我国的道路运输企业还有很长的路要走，相信他们通过解放思想，不畏困难，一定能改变现状。正如南通汽运副总曹俊接受采访时说的那样：“公路客运与铁路的竞争是时代发展的必然结果，公路客运必须通过调整结构、勇于创新，寻找公路客运与铁路发展的切合点”。同样，行业知名分析师杨立慧也在其文章中表述：“中国道路运输业还没有完全适应公铁竞争，等经过一段时间的摸索和挑战，会找到自己的位置的，因为它自身的特性决定了它的不可替代性”。